ВелоСклад.ру

📖 «Уже не модно»: стандарты, от которых велосипедисты отказываются в 2026 #Страхов #ВелоСклад_дзен

5 признаков, что пора... МЕНЯТЬ ПОКРЫШКИ 🚴‍♂️ 1⃣ Износ протектора (Ну спасибо, Капитан Очевидность, повышен до Генерала ЯсенПень) Заметно стёртые шипы или плоская центральная часть шины для шоссейных велосипедов - верный маркер того, что её пора заменить. 2⃣ Трещины на боковинах и пересыхание резины Если на покрышке появилась сетка мелких трещин или она начала шелушиться, значит, резина потеряла эластичность из-за старости или иных внешних факторов: в основном температура, а для дешевых покрышек бывает опасен и солнечный свет. Такая шина может лопнуть в любой момент. 3⃣ Порезы, грыжи и обнажение корда Глубокие порезы, через которые виден внутренний слой нитей (корд), или появление «бугров» (грыж) указывают на критическое повреждение структуры. 4⃣ Участившиеся проколы Если вы начали прокалываться гораздо чаще обычного от мелких камушков или стекол, это означает, что защитный слой резины стал слишком тонким и больше не может эффективно сопротивляться повреждениям. 5⃣ Биение покрышки, даже при условии, что она забортирована правильно на ровном ободе Искривление ввиду растяжения или разрыва нитей корда, вызванное сильным ударом, старостью покрышки или заводским браком. #Юра

Дорогой и дешевый велосипед - ОБМАН!? ВелоСклад.ру #ВелоСклад_клипы

Можно возразить, сказав что АТОМ - история, в большей степени, про спусковое катание, но даже тут есть слабые места и недочёты: каретка под квадрат не обладает большой прочностью при высоких нагрузках, набор регулировок у вилки не позволит настроить её работу таким образом, чтобы она эффективно отрабатывала все неровности. Да, из Атома можно собрать мощный трейловый байк, но он останется довольно тяжёлым и это потребует не малых средств. WELT имеет ряд компромиссных решений, но всё это не просто так. Воздушная вилка 2ROXX имеет все необходимые регулировки, чтобы её можно было отладить под любые ваши маршруты, а главное её преимущество - малый вес. Также вес экономится и на кассете. Помимо прочего, к использованию китайских кассет с переключателями CUES прибегают, чтобы вернуть "резкость" перелючения свойственную старым группам вроде Shimano Alivio, потому что со своей кассетой CUES работает "лениво". На выходе получаем даункантри байк с заявленным весом 14,5 кг. Разумеется ему ещё есть куда худеть (на одних лишь покрышках, мне кажется, можно выиграть очень много), но это уже неплохой показатель для даункантри байка в его ценовой категории. Он может преодолевать ваши первые спусковые трассы, завозить вас наверх, и даже подойдёт для любительских кросс-кантри гонок, где хорошо настроенная вилка и шустрая трансмиссия помогут вам добиться хорошего результата в ваших спортивных начинаниях. Однако, если мы захотим получить BOOST стандарт и меньше компромиссных решений, то можно вспомнить  WELT Rambler 1.0. Но и здесь не без тонкостей. Например, задний треугольник: тонкие перья без единой перемычки выглядят не очень уверенно для той категории,в которую метит этот байк, но, думаю, его мы обсудим в одном из следующих постов :)

Здарова Райдеры! #Юра на связи. Сегодня снова будет сравнение, самое сложное на данный момент. Решил я удариться в такую странную и для многих непонятную историю как "даункантри". Велосипеды этой категории подойдут тем, кого вполне устраивает кросс-кантри байк, но душа просит добавить немного веселья на спусковых трассах без особой жести. Поэтому решил столкнуть входной билет в даункантри и лёгкий трейл ATOM XTRAIL X10 🆚 WELT ICON 3.0 Бюджет: ~70k Тип байков: даункантри 1⃣ РАМА Начнём с геометрии. ATOM - углы наклона рулевой и подседельной труб, reach, stack - по этим параметрам Атом максимально близок к полноценным трейловым байкам. В категорию даункантри его загоняет лишь сравнительно небольшой ход амортизации (120мм). Заднее колесо крепится осью стандарта BOOST, дропаут сделан под стандарт UDH (современно, удобно и доступно), нижние перья усилены подковой, есть возможность установки телескопического подседельного штыря (дроппера), каретка резьбовая. WELT по своей геометрии ближе к категории кросс-кантри, угол рулевой 67 градусов против 65.5 у атома, а также имеет более короткую базу, что делает его более маневренным. По стандартам: каретка резьбовая, установка дроппера предусмотрена, подковы нет, петух UDH, колесо крепится осью НО стандарта 12х142мм, а это не BOOST :( 2⃣ ВИЛКА Одна черта у вилок этих байков общая: крепление колеса осью 15х100мм, что тоже не является стандартом BOOST. WELT даёт воздушную вилку 2ROXX, ход 120мм, с возможностью блокировки и регулировкой скорости отскока. Хорошее решение, т.к. такую вилку можно настроить под свой вес и добиться от неё приемлемой работы при самых разных условиях. ATOM предлагает пружинно-эластомерную вилку SR Suntour XCM 32 на 120мм хода с прямым штоком. Блокировки нет. А ещё весит она столько, что ей можно накачать бицуху, как у молодого Арни. 3⃣ КОЛЁСА У обоих велосипедов колёса собраны с втулками на промподшипниках, НО у Атома задняя втулка имеет большее количество собачек и зацепов, засчёт чего свободный ход педалей становится практически незаметным, а звук у неё такой, что можно распугивать медведей на другой стороне планеты. WELT получился более скромным. Обода у Атома имеют бОльшую ширину, у обоих велосипедов поддерживают бескамерную сборку, покрышки у WELT'а установлены WANDA 1226, и это тот случай, когда очень хочешь видеть родненькую KENDA, но не судьба. ATOM использует покрышки Obor Mike Bear шириной 2.35". Об этом бренде я не слышал раньше; начал искать их сайт, производитель, естественно, пишет, что они крутые. Верим, но не расслабляемся... 4⃣ ТОРМОЗА Оба велосипеда используют гидравлику начального уровня: Tektro M275 у Атома и Shimano MT200 у WELT'а. Но Атом использует ротора размером 180мм на обе стороны, а WELT 180мм спереди и 160мм сзади. Преимущество за Атомом. 5⃣ ТРАНСМИССИЯ Как всегда, осталась на десерт. Shimano CUES U6000 на 10 скоростей используется на обоих велосипедах, но АТОМ собрал полный комплект (манетка, переключатель, цепь, кассета, система), но продешевил с кареткой: установил картриджную каретку под квадрат и дешевую систему под этот стандарт. WELT из линейки CUES использует только переключатель и манетку, кассета (совместима с CUES, это важно), цепь и система от китайских производителей, зато каретка используется под полый 24мм вал, на этом не сэкономили. ✅ Что же лучше, Юра? Несмотря на всё вышесказанное WELT, на мой взгляд, выглядит предпочтительнее. Не спешите кидаться помидорами, сейчас объясню: ATOM это история про лёгкий трейл на нелёгком велике, производитель на сайте заявляет вес в размере М без педалей - 16кг, вилка не имеет блокировки, а значит при активном педалировании в подъём будет прожиматься и сжигать ваши силы, которые вы и так будете тратить очень активно раскручивая тяжёлый байк.

А ТЫ летал через руль? 🦅 Незабываемый опыт. Время замедляется, а в голове проносится только «…»*. Помни, райдер: 1️⃣ Передний тормоз = мощность, задний = контроль. Именно передний тормоз отвечает за большую часть замедления (~70%), но при неправильной технике можно легко «улететь через руль». Поэтому 👇 2️⃣ Вес назад! При резком торможении переноси вес назад, а с горки пятую точку за седло, так частично разгрузишь переднее колесо. 3️⃣ Никаких резких движений Дави на тормоза плавно и прерывисто, тем самым избежишь перегрева и блокировки. 4️⃣ Пальцы аристократа Тормозим одним-двумя пальцами, а не всей пятернёй. Остальные держат руль. Это обеспечит контроль. Рычаги должны быть настроены под тебя. Логично? Логично. 5️⃣ Зажимай оба Передний + задний = эффективный вариант для большинства ситуаций, однако на льду используй задний тормоз. ✅ Полезные упражнения: • Упражнение 1: "Точка торможения" Найди ровную площадку. Разгонись на 10–15 км/ч и остановись ровно у заранее выбранной точки. Сначала задним тормозом, потом передним, потом двумя. Смотри, где заносит, когда блокируется, как реагирует байк. • Упражнение 2: "Пауза на спуске" На плавном спуске притормози до полной остановки — без юзов и рывков. Потренируйся останавливаться мягко. • Упражнение 3: "Поворот с торможением" На широком повороте немного притормози до входа в поворот, отпусти тормоз и пройди поворот плавно. Учись рассчитывать скорость заранее, не тормози прямо в повороте. ❌ Частые ошибки новичков: • Зажимают задний тормоз и уходят в занос; • Боятся переднего тормоза / тормозят только одним; • Не смещают вес и ловят "черезрульку"; • Зажимают тормоза уже в повороте и вылетают. И пусть полет на велосипеде, для тебя будет только про свободу и скорость. А теперь иди уже катать, хватит сидеть в интернете!

Радуй свою женщину правильно! 😉 ВелоСклад.ру #ВелоСклад_клипы

Здарова Райдеры! #Юра снова на связи. Пора мне уже открывать отдел по борьбе с велосипедными стереотипами и вставать на защиту велосипедов среднего сегмента, которым достаётся больше всех. В одном из прошлых постов я рассказал, как в моих руках оказался Benort X-Factor. Здесь же я распишу уже детально что и как себя проявило в ходе зимней эксплуатации. Выездов было немного, но зато какие: чего стоит только поездка ранним утром из деревни Шолохово на Юг Москвы в -14°С ;) Вилка превратилась в дуб, покрышки в бетон, а я сам в перемороженное мороженое, но доехал без происшествий. ✔ Обещал раскрыть тему чейнлайна: на втором фото видно, как цепь с точностью теплового наведения приходит по прямой ровно в середину кассеты. Трансмиссия работает без задиров и пережёвываний на всех 9 передачах. ✔ Диапазона хватает чтобы в пределах Москвы и ближайших районах области преодолевать практически все препятствия на пути (если вы конечно не прокладываете себе специально путь по дну оврага, чтобы по отвесной стене потом корячиться вверх) ✔ Покрышки KENDA хоть и носят лишь номер K1259 вместо имени собственного, сами по себе неплохие. Видел я в этой ценовой категории покрышки крайне низкого качества и KENDA на их фоне просто подарок, да и по правде сказать на рыхлой поверхности они нормально держат дорогу. Вывод: хороший велосипед ≠ дорогой велосипед Всё зависит от задач. Можно слишком увлечься и бесконечно долго гнаться за топовым железом, но если его не использовать по назначению, то и ожидаемого удовольствия оно не принесёт. А превращать его в дорогой экспонат значит лишить себя удовольствия от катания. Я уверен, велосипед, соответствующий задачам в катании = ваш лучший друг. В моём случае задачи ставятся не особо сложные: возить меня из пункта А в пункт Б в пределах Москвы, Московской области и ближайших регионов (Ярославская, Рязанская, Тульская области), и с этими задачами он справляется. И кстати, всех с наступлением Весны! Не забудьте подготовить байк к сезону :)

📖 6 вещей, которые понимаешь только после первых 100 км #ВелоКатя🦋 #ВелоСклад_дзен

Каталожные рамы - хорошо или плохо? / Платные велопарковки в Москве / При чем тут Зепп Браниган??? Зима в Москве в этом году поражает: сугробы и ледяные улицы создают сказочную атмосферу для прогулок и выживания. ❄️ Смотрим на город глазами велосипедиста! Жмём на кнопку "уважение" в адрес вело курьерам. В центре внимания велосипед Stark, заявленный как идеальный вариант для гонок. Он будет твоим первым, или твоей. Мы проведём полуночный обзор, в котором покажем старика 25-го, за одно пускаем слюни на модель 26-го, которая пока доступна только на фотках. Флагман ролика - это уникальная демонстрация сборки велосипедной рамы из деталей по каталогу. Каталожные велосипеды - что это ??? Даже если вы новичок, это наглядный и подробный опус по теме "как собираются каталожные рамы", что это такое, почему это плохо, почему это хорошо? 🛠️ Кроме техники и экстремальных тестов, мы вплетаем буддийскую философию и практики. Наблюдаем природу Будды, одновременно раскрывая модельный ряд вилок RoxShox Как оставаться спокойным в сложных условиях, концентрироваться на процессе и находить гармонию между спортом, городом и блинчиками - всё это мы раскрываем в лёгкой, вдохновляющей форме. 🧘‍♂️ ВелоСклад.ру #ВелоСклад_видео