OldMercedesClub I Mercedes-Benz Community

Mercedes‑Benz 190E Avantgarde Rosso: бордовый бунт в мире консерваторов Друзья, сегодня поговорим о автомобиле, который в начале 90‑х заставил приподнять бровь даже самых закоренелых поклонников «Мерседеса». Это не просто 190‑й — это 190E Avantgarde Rosso, ограниченная серия 1992 года, выпущенная к 10‑летию модели. И она — настоящий парадокс. Начнём с цвета — Avantgarde Rosso Metallic (код 569). Бордовый с благородным металлическим отливом. На солнце он играет оттенками, переливается, будто драгоценный камень. А в пасмурную погоду становится глубже, строже — и от этого ещё выразительнее. Такой цвет и тогда был редкостью, а сегодня и подавно. А теперь заглянем внутрь. Интерьер здесь — не про комфорт ради комфорта, а про стиль, который бросается в глаза. Сиденья, подголовники и дверные панели обтянуты тканью «Arcade» с геометрическим узором. Яркие тона создают ощущение, будто ты сел не в семейный седан, а в арт‑объект из галереи современного искусства. И самое главное — тираж. Всего около 2 300 экземпляров, из них 280 — для Швейцарии. То есть даже тогда эта машина была редкостью. А сегодня найти живой экземпляр — настоящая удача, которую оценят только настоящие знатоки. Эта машина — как подпись художника на холсте: редкий, узнаваемый штрих в истории марки. Она не для всех, а для тех, кто видит в «Мерседесе» не только статус, но и характер, не только традиции, но и дерзость.

Mercedes-Benz R129 600 SL — едет как новый, хотя уже вошёл в историю! Кстати, музей Mercedes‑Benz продаёт этот экземпляр. Интересно, сколько за него попросят? 🤔

Brabus 190E 3.6S — один из самых экстремальных проектов ателье. Он показывает, как можно пожертвовать комфортом ради максимальной динамики и управляемости. 272 лошадиных силы, 6,3 секунды до сотни и ноль компромиссов.

Mercedes F200 Imagination (1996): концепт, опередивший время В 1996 году Mercedes‑Benz представил концепт‑кар F200 Imagination — футуристичное купе, которое смело бросало вызов традиционным представлениям об автомобиле. Модель поражала воображение сочетанием экстравагантного дизайна и смелых инженерных решений: здесь и характерные «ламбо‑двери», и панорамная стеклянная крыша, и мощный двигатель V12, и совершенно непривычная система управления — с помощью джойстиков. Одной из самых революционных разработок стал новый тип подушки безопасности — оконная. Это был первый случай её установки на автомобиль. Из‑за отсутствия традиционного руля подушку для водителя разместили не там, где её обычно ждут, а под приборной панелью. Прототип отказался от классических боковых зеркал заднего вида. Вместо них инженеры Mercedes разместили четыре камеры на стойках крыши — по углам, а пятую камеру интегрировали в задний бампер. Видео с камер транслировалось на экраны внутри салона, включая дисплей над лобовым стеклом — там, где обычно находится салонное зеркало заднего вида. Управление автомобилем осуществлялось с помощью двух «сайдстиков» (джойстиков). Первый располагался на центральной консоли, второй — на дверной панели. Принцип работы был интуитивно понятен: нажатие вперёд означало ускорение, на себя — торможение, а повороты джойстика влево или вправо отвечали за изменение направления движения. Такое решение не только выглядело футуристично, но и устраняло проблему адаптации под лево‑ и праворульные версии: расположение джойстиков можно было легко изменить без перепроектирования всей конструкции. F200 Imagination служил демонстрационной площадкой передовых разработок Mercedes‑Benz. Среди воплощённых в нём технологий были активная подвеска Active Body Control, система распознавания голоса Linguatronic и биксеноновые фары. Позднее эти решения нашли применение в серийных моделях марки. Многие идеи, воплощённые в F200, не остались лишь концептом. Эффектные «ламбо‑двери» были адаптированы для Mercedes‑SLR, панорамная стеклянная крыша появилась на Maybach 62, а черты дизайна прототипа отчётливо прослеживаются в S‑классе (W220) и CL‑классе (C215). Mercedes F200 Imagination стал не просто шоу‑каром, а настоящим окном в будущее марки: многие его решения спустя годы стали частью серийных автомобилей, подтвердив дальновидность инженеров и дизайнеров Mercedes‑Benz.

Mercedes‑Benz C112: концепт, который мог стать легендой Представьте: 1991 год, Франкфуртский автосалон. Mercedes‑Benz показывает концепт‑кар C112 — автомобиль, который должен был соединить гоночные технологии и роскошь флагманских моделей марки. Изначально C112 задумывался как дорожный вариант гоночного прототипа C11, созданного совместно с командой Sauber для чемпионата мира по спортпрототипам. Но в итоге остался экспериментальным проектом — серийного производства так и не случилось. Что же в нём было особенного? Прежде всего — дизайн, разработанный итальянской компанией Carrozzeria Coggiola. У автомобиля были узнаваемые черты: двери типа «крыло чайки» — прямая отсылка к легендарному 300 SL. Вместо подъёмных фар — фиксированные с прозрачными линзами: это улучшало аэродинамику. Ещё одна фишка — активное антикрыло, которое меняло угол атаки в зависимости от скорости и могло работать как воздушный тормоз. Дополняли картину передний спойлер с электронным управлением и кевларовый бампер. При всём этом коэффициент аэродинамического сопротивления составил всего 0,30 — серьёзный показатель даже сегодня. Под капотом стоял шестилитровый двигатель V12 M120 (5987 см³), доставшийся от модели SL 600. Он выдавал 300 кВт (408 л. с.) при 5200 об/мин и 580 Н·м крутящего момента при 3800 об/мин. С такой силовой установкой автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 4,9 секунды, а его максимальная скорость достигала 310 км/ч. Трансмиссия — 6‑ступенчатая механическая коробка передач, привод — задний. Габариты тоже впечатляют: длина — 4616 мм, ширина — 1976 мм, высота — 1200 мм, колёсная база — 2700 мм. Масса автомобиля составила 1567 кг. Внутри C112 разительно отличался от своего гоночного предшественника C11. Вместо спартанского интерьера — роскошный салон, достойный флагманов Mercedes‑Benz. Здесь были кожаные сиденья с вентиляцией и обогревом, климат‑контроль, круиз‑контроль, электропривод стёкол, кассетная аудиосистема Blaupunkt Mexico 2000 и повышенная шумоизоляция. При этом конструкторы пожертвовали практичностью: в машине не предусмотрели ни багажника, ни места для запасного колеса — всё ради лёгкости и правильного баланса масс. C112 стал настоящим испытательным стендом для передовых технологий, многие из которых позже появились на серийных моделях. Среди них — активная подвеска Active Body Control (впоследствии она дебютировала на CL‑классе), система распределения тормозного давления ASR, ABS и датчики давления в шинах. Почему же этот впечатляющий автомобиль так и не пошёл в серию? Точной причины нет, но есть несколько версий. Возможно, сыграли роль внутренние разногласия в компании или нежелание брать на себя риски с выпуском сложного и быстрого автомобиля. Есть также предположение, что проект пытались передать партнёрам из Sauber, но те отказались: их специализация — гонки, а не дорожные машины. В итоге Mercedes‑Benz C112 так и остался концептом, но его наследие живёт. Технологии, испытанные на этом автомобиле, позже нашли применение в других моделях марки.

R170 — первое поколение SLK‑класса, которое компания Mercedes‑Benz вывела на рынок в 1996 году. Модель представляла собой компактный родстер: благодаря небольшим габаритам автомобиль демонстрировал высокую манёвренность в поворотах и был удобен для передвижения в плотном городском потоке. Линейка R170 предлагалась с несколькими вариантами силовых установок и комплектаций. На представленных фотографиях — экземпляр SLK200 в цвете Yellowstone/Sunburst Yellow (код 685). Автомобиль оснащён двигателем Mercedes M111: 4‑цилиндровым бензиновым агрегатом объёмом 2,0 л. Его мощность варьируется в диапазоне 134–163 л. с. и зависит от модификации: дорестайлинговые версии имели меньшую отдачу, а после рестайлинга мощность была увеличена.

W124 E500 BRABUS 7.3. Есть автомобили, которые просто перевозят из точки А в точку Б. А есть машины, оставляющие след в истории. Mercedes‑Benz W124 в исполнении BRABUS — именно из таких. На первый взгляд — классический W124: строгие линии, фирменный силуэт, благородная осанка. Но детали выдают характер. Расширенные колёсные арки, низкопрофильные шины, фирменный шильдик BRABUS — всё говорит: этот «Мерседес» не для тихого круиза. Он создан, чтобы доминировать.

Эффектный универсал Mercedes-Benz S210 E55 AMG в благородном цвете «Imperial Red».

С днём рождения, чемпион!

Mercedes‑Benz SLC (C 107) бросает вызов ралли Бандама в Кот‑д’Ивуаре! На полной скорости, сквозь клубы пыли — классический раллийный автомобиль демонстрирует прочность и мощь в одной из самых сложных гонок мира. История в движении!