Автодрайв

. Для задних пассажиров установлен 65-дюймовый телевизор! Оснащение включает караоке, музыкальный центр, домашний кинотеатр, игровую приставку. Богатый набор дополняет подсветка колесных дисков и фальшрадиаторной решетки. 4) Плавающий кроссовер Galaxy Battleship производства Geely. Крутой китайский внедорожник умеет разворачиваться на месте, штурмовать водяные преграды глубиной до 0.8 м, ездить «крабом», и даже способен пройти лосиный тест на 80 км/ч. Неслабый набор достоинств для топового автомобиля. А еще в данном паркетнике применен гидролокатор для движения по воде. Конечно, пройдет время, и буквально все эти феноменальные технологии перейдут в разряд народных. 5) Левитирующий лимузин Hongqi. Снова китайский производитель самых дорогих ТС предлагает в прямом смысле облетать пробки. Большой солидный авто оборудован системой вертикального взлета. Он может передвигаться в воздухе на расстояние до 200 км. При том что его «максималка» составляет 150 км/ч. Трудно сейчас представить, что такие возможности появятся даже у недорогих массовых автомобилей. Как показал Шанхайский автосалон, каждый день в мире появляются новые технологии, которые неизбежно переходят в разряд общедоступных.

5 технологий из премиум-авто, которые появятся на бюджетниках через 5 лет Несмотря на изобилие всевозможных автомобилей на дорогах, для все еще есть разделение на дорогие и дешевые. Классовое неравенство имеется, хоть и стремится к минимуму в последнее время. Это не ошибка. Фактически рано или поздно практически любые технологии из премиум авто появляются на бюджетниках примерно через 5 лет. 1) Нейросетевая оболочка Deep Seek и ее аналоги скоро будут почти в каждом транспорте. Это только на 2026 год баварцы гордо объявили об интеграции «ноу-хау» в свои машины. Только начало. Скоро и конкуренты примутся за дело. И если здесь «БМВ» явно люкс, который далеко не всем по карману, то многочисленные подражатели тоже поставят ИИ в свои ТС. Так было почти с любыми технологиями, которые обкатывались, запускались в дорогих сегментах, а потом перекочевали в более доступный класс. Конечно, искусственный интеллект, это не сервоприводы зеркал, здесь речь идет о программе. Но, все же. Даже на разработку ПО нужны деньги. И время, разумеется. В новых BMW AI сможет: включать кондиционер и печку, предупреждать об усталости водителя, настраивать системы автомобиля в соответствии с манерой вождения. Вот вроде бы пока немного, и прорыва явного нет, но это только начало. Дальше – больше. Китайские аналоги уже обучаются автопилоту в любое время суток, и в разных климатических условиях. В то же время не стоит полагаться исключительно на искусственный интеллект. Стоит вспомнить хотя бы голосовое управление, которое было доступно в сотовых телефонах эдак 20 лет назад. Сейчас оно тоже есть, только в качестве перегруженного голосового ассистента. Кажется, автомобили идут по пути электроники. 2) Батарейные блоки, способные перезаряжаться в рекордно короткое время – следующее изобретение, которое скоро выйдет на рынок. И появится оно в сегменте премиальных авто, а перейдет в бюджетный сектор. Нужно отметить, что любые электромобили дороже своих традиционных сородичей в силу особенностей. И продаются первые как более экологичные, экономичные, что не всегда однозначно. Но, то другой вопрос. Вообще в рекламе редко говорится об опасности возгорания «электричек». А такой риск реально существует, что доказывает китайский опыт. Буквально под днищем обычно размещаются батарейные аккумуляторы. Мало того, что они тяжелые, так еще могут загореться. И это даже без вины человека. Даже самый эффективный гибрид/электромобиль все равно приходится ставить на зарядку. Нужны специальные станции, или провода. То есть, инфраструктура. На восполнение заряда уходит время. Поэтому сейчас активно идет разработка новых типов батарей. Например, фирма Choco-SEB выкатила собственное ТС, у которого элементы питания заменятся очень быстро. Всего за 100 с! То есть, идет опять выкачивание средств из покупателя. Пусть и продуманное. Новая (еще одна) инфраструктура, без которой не обойтись. И снова стоит раскритиковать современные автомобили. Ведь предоставляться услуга по замене батарей будет по подписке. Привет, умные телефоны! На одном заряде пробег составляет примерно 600 км. Цена подобной технологии относительно доступная. Чего можно еще желать? Поэтому она будет распространяться по территории Китая. Обещали сотрудничать в данной сфере крупные местные автопроизводители. 3) Продвинутая мультимедийная система, показанная на микроавтобусе Mercedes-Benz, была представлена на Шанхайском автосалоне. В шаттле от немцев не только просторный роскошный салон, но и развлечения на любой вкус. Здесь, конечно, слов мало. Стоит лишь взглянуть на внутреннее убранство V-Klasse, все становится понятно. Белоснежный салон с комбинированной отделкой дополняет многоцветная подсветка. Раздельные сиденья с электрорегулировками, оттоманками, вентиляцией, массажем и подогревом – вот лишь список опций одного поля. И сейчас мониторов в машине слишком много – хочется избавиться от них. Ну, шоферу они точно мешают. В концепте MB Vision-V есть и другие нововведения. Но, именно технология полного присутствия – ключевая

еждение лакокрасочного покрытия.   Выполнение диагностики   Если установлен электронный одометр, проводится компьютерная диагностика при помощи сканера. Часто на вмешательство указывают косвенные признаки. Так, при проверке одометр может показывать 75 тыс. км, а в памяти может быть ошибка после превышения 150 тыс. км.   Дополнительно изучают сервисную книжку. Пробег фиксируется во время ремонта и технического обслуживания. Признак мошенничества – несоответствие записей имеющемуся пробегу.   Таким образом, скрученный пробег можно определить визуально по изношенности кузова, приборной панели и руля. Возможно проведение тщательной диагностики с использованием компьютера.

Скрученный пробег при выборе автомобиля определяется по косвенным признакам. Продавцы могут занизить километраж, чтобы у покупателя появилось ощущение минимальной изношенности. Такой подход позволяет увеличить стоимость машины. Как быстро определить, скручен ли пробег у авто?   Признаки скрученного пробега   Выделяют основные признаки: 1.      Внешние свойства. На проблему указывают потертости от обуви, глубокие царапины на пластиковых накладках порогов, трещины в уплотнителях стекол и дверей. 2.      Изношенность деталей в салоне. Выделяют потертости на сиденьях, педалях, руле, кнопках. 3.      Несоответствие возрасту машины. Настораживает, если автомобилю уже 5 лет, а пробег менее 85 тыс. км.   Все приведенные признаки говорят о длительной эксплуатации автомобиля. Важно дополнительно осмотреть приборную панель и кузов, в случае особых подозрений выполняют полную диагностику.   Внимание! Ни один из приведенных признаков не дает полной гарантии отсутствия скрученного пробега. Если же совпадает несколько факторов, можно заподозрить проблему.    Опасность заниженного пробега   Если пробег скручен, можно говорить об «уставшем» кузове и моторе. Для нового собственника это может приводить к аварийным ситуациям, риску для жизни и здоровья. В дальнейшем сложно будет продать такую машину.   По оценкам экспертов, показатели одометра чаще скручивают у популярных моделей автомобилей – Toyota Corolla, Lada Priora или Toyota Camry. Чем машина старше, тем больше возможности скрученного пробега.   «Действует стандартное правило – чем цена ниже, тем вероятнее будет скрученный пробег. Так, подобная проблема наблюдается у 70% машин стоимостью до 800000 рублей. Занижение может доходить до 150000 км», – предупреждает аналитик «Дрома» Алексей Гришин.   Проведение осмотра   Рекомендуется осмотреть салон. Интерес вызывают потертости на боковине водительского сиденья, серьезно потертый руль, продавленная спинка нескольких сидений. Все это свидетельствуют об интенсивной, длительной эксплуатации. Такие признаки не соответствуют небольшому сроку использования транспорта.   Обращают внимание на педали. О продолжительном использовании свидетельствует металлический блеск на краях или стертый пластик. Плохой признак – новые сиденья и руль при относительно большом пробеге, ведь даже в данном случае будут минимальные следы изношенности.   Преимуществом станет проверка даты выпуска шин с учетом маркировки DOT. Даже если пробег небольшой, покрышки не будут абсолютно новыми. Ресурс составляет от 40 до 70 тыс. км.   Полный осмотр кузова   Проверка включает следующие действия: ·         осмотр ручек дверей на предмет потертостей пластиковых элементов или окрашенных участков; ·         проверка багажника на предмет выцветания или повреждения ковриков, конструкций из пластика; ·         при наличии, оценивают состояние запасного колеса.   Не всегда легко определить точный пробег по состоянию поверхностей, лакокрасочному покрытию и дизайну. Если машина использовалась в качестве такси, в течение года она может проехать более 200 тыс. км.   «Не всегда изношенность деталей свидетельствует о большом пробеге. Машину могли использовать в сельской местности, ездить в сезон с весны по осень, а зимой не эксплуатировать. Автомобиль мог быть не единственным, поэтому может меньше использоваться для поездок. Поэтому дополнительно нужно уточнить у продавца условия эксплуатации, причины небольших показателей одометра», – по информации РБК.   Проверка приборной панели   Специалисты советуют проверять показатели одометра. Если устройство механическое, цифры выстраиваются в линию без явных перекосов. Когда барабаны отличаются неровным расположением, это свидетельствует о вмешательстве.   Осматривают корпус приборной панели. Настораживают признаки откручивания крепежей, нестыковка даты выпуска приборной панели и года производства самого транспортного средства.   Проводят осмотр печатной платы приборной панели. Мошенники часто перепаивают микросхемы. О вмешательстве свидетельствует повр

Раскрыли страховые организации статистику аварий машин в зимний период 2026 г Зимний сезон в текущем году отличился мощными снегопадами.  У страховщиков прибавилось работы, после выплат сотрудники анализируют статистические данные, где выделяют автомобили, которые чаще оказывались в авариях зимой 2026 г.  На 16% увеличились автоаварии по сравнению с прошлой зимой. На статистику оказал влияние  не только зимний сезон, стало больше застрахованных определенных моделей, соответственно выросла частота страховых случаев.  Автомобили лидеры по количеству ДТП  Все страховые организации ведут свою статистику аварийных машин, на которую влияет частота обращений владельцев за возмещением убытков по страховым событиям.  Анализ, выполненный страховщиками статистики ДТП, позволил составить рейтинг аварийных моделей. Ингосстрах на основе своих данных указывает лидеров аварийности по общему числу страховых случаев в процентном отношении: ·         Тойота – 10.4%; ·         LADA наравне с Kia – 8.6%; ·         Hyundai – 7.6%; ·         Nissan – 5.2%.   В модельном антирейтинге первые места заняли три марки  машин: ·         ЛАДА Гранта; ·         Хендай Солярис; ·         Kia Rio. Владельцы перечисленных  марок, обращались после дорожных происшествий по страховым прецедентам в пределах 3.1 - 3.7%.  По данным «РЕСО-Гарантия» часто в транспортные происшествия попадали китайские бренды: ·         Geely; ·         Chery; ·         Haval.  К машинам  большой аварийности в списке страховщика находятся популярные марки: ·         Фольксваген; ·         Хендай; ·         Шкода; ·         ЛАДА; ·         Kia.  Антирейтинг «Зетты Страхования» короткий, выделил лидеров – Chery с Changan. «Ренессанс Страхование» ведёт свой перечень автомобилей, замеченных в авариях, в основном тех, на которых ездят в автопарках и коммерческом секторе. Первое место заняла модель Chery Arrizo 8. Затем в строгой последовательности зафиксированы марки автомобилей, которые попадали в ДТП: ·         Lifan Solano; ·         Belgee X70; ·         Omoda S5; ·         Kia K5; ·         Kia Optima; ·         Hyundai Porter; ·         Volvo S60; ·         Mercedes-Benz Sprinter.  В МВД не раскрывают статистику дорожной аварийности. Машины попадают в антирейтинг не потому, что они плохие, а по причине большого количества на дорогах. По разным мотивам попадают в аварию: ·         водитель не справляется с управлением, вылетает на встречку, сбивает на полосе машину; ·         дороги не расчистили от снега, например, в Краснодарском крае в этом году была в таком запущенном состоянии проезжая часть после снегопада, резкого перепада температур, что даже инспекторам ГИБДД пришлось подать жалобу на коммунальную службу в краевую администрацию; ·         возрастная машина.  По мнению всех страховщиков, автомобиль признается тотальным по тяжести аварии и цене ремонта, зависит от рыночной стоимости модели. В список антирейтинга попадают часто те машины, которых больше на дорогах. Так по данным «Согласия» больше всего «тоталов» зафиксировано в АвтоВАЗе, лидером признана ЛАДА Веста. Есть еще и список наибольшей аварийности, который отличается по региональности. Большую часть аварий приходится на мегаполисы, особенно отличаются по числу ДТП Москва с Санкт-Петербургом, потому что в этих городах сконцентрировано большое число клиентов страховых компаний.  Коротко о главном Антирейтинги составляют не по самым опасным автомобилям на дорогах, а по  их массовому нахождению на трассе, как в городской черте, так и в сельской местности. Подсчет аварийности ведут страховщики не по конструктивным параметрам, а по эффекту масштабности. Часто китайские модели  попадают в сводки ДТП, так как вырос страховой портфель, количество машин в парке увеличилось в разы за последние годы. К тому же их используют корпоративные автопарки, таксопарки, в которых большой уровень интенсивной эксплуатации моделей, поэтому и повышается частота аварий.

. За доплату есть AWD. Коробка передач 6-скоростная механическая. Дороже комплектация – появляется вариатор. Переключение внедорожных режимов посредством электрической круглой шайбы. Кузов стал жестче, он несущий. Шасси с передней независимой подвеской типа McPherson, сзади в торсионная балка. В Россию поставляли больше машины с полным приводом и «многорычажкой на задней оси. Тормозные механизмы дисковые по кругу. Есть ABS, BAD, ESP, система обнаружения препятствий, дорожных знаков, круиз-контроль, камеры бокового и заднего обзора. В общем набор электронных ассистентов внушающий. Внутри Qashkai II появился свежий интерьер. Он многоярусный. Приборы аналоговые, приятные, с 5-дюймовым дисплеем между ними. Трехспицевый мультируль всегда удобен. По центру передней панели находится монитор мультимедийной системы, окруженный механическими клавишами. «Климат» двухзонный. Сиденья снабжены подогревом и всеми регулировками. Задний диван тоже. Естественно, он складывается. Багажник для России с докаткой, что надежно. Подводя итог, нужно сказать, что второй «Кашкай» получился отличным автомобилем. Современный, стабильно управляющийся на дороге, и вне ее, с богатым оснащением. Такие кроссоверы можно встретить и сегодня.

Nissan Qashkai II Сегодня на массовом рынке автомобилей правят бал кроссоверы. Так уж случилось, что в России люди не берут универсалы и хэтчбеки, предпочитая им «вседорожники». Хотя с качеством дорог далеко не все так плохо на одинаково на всей территории страны. Однако факт доминирования паркетников остается фактом. Пора бы вспомнить такой интересный экземпляр, как Nissan Qashkai II. Он был представлен в 2014 году и вызвал, пожалуй, не меньший ажиотаж, чем его первая версия. Но, обо всем по порядку. Отношение к японским автомобилям у каждого свое. Но, мало кто способен отрицать их успешность, в целом. К конкретным маркам у каждого тоже свои эмоции. Здесь «Ниссан» особо не выделяется. Достаточно востребованный производитель у россиян. Однако, суть в другом в данном контексте! Буквально до появления Qashkai первой итерации в Европе японские кроссоверы не были столь популярны, как сейчас. Их попросту было невозможно встретить в большом количестве. Ну, не могли конкурировать с местными аналогами. А «Кашкай» в 2007 изменил ситуацию в свою пользу. Японцы создали достаточно универсальный легковой авто, отличающийся сбалансированным шасси, надежными экономичными моторами, нормальной трансмиссией, полным приводом, и удобством внутри. Для того, чтобы разобраться, что собой представляет машина второй ревизии будет полезно вкратце ознакомиться с ее предшественницей. «Кашкай» был создан на одной платформе с X-Trail, но отличался по кузову и позиционированию. Новинка была более урбанистической, менее «приключенческой». Понятно, что на таких авто редко выбираются за пределы дорог с твердым покрытием. И все же, опциональный полный привод, независимая подвеска (опять же не всегда), бензиновый и дизельный агрегаты на выбор, вариатор, «механика». Чисто технически, движок 1.6 л был в базе. Также в ходу 2-литровый более мощный собрат. Вариатор предлагался как основная коробка передач. Режим 4Х4 реализован посредством муфты и блокировки межосевого дифференциала. В свое время «Кашкай» сравнивали с VW Golf, только с той разницей, что первый был приподнятый. В общем, «японца» распробовали не только в Старом Свете, но и в России. Продавался он отлично. Брали его часто в кредит, люди средних лет. Тут все же напрашивается сравнение с Ford Focus в российских реалиях. Qashkai II получился точно не хуже своего предка. Обновили дизайн кузова, интерьера, добавили новые агрегаты, старые улучшили. В общем, проделали серьезную работу. Начать обсуждение стоит с внешности. Она стала более актуальной, но потеряла в индивидуальности. Как снаружи, так и внутри. Особого внимания заслуживают новые светодиодные фары, одни из пионеров в сегменте. Фас получился агрессивным, похожим на Nissan Murano. Кстати, в 2014 у кроссоверов еще были полезные ПТФ, чего у многих нет сейчас. Фальшрадиаторная решетка характерной формы, по бокам от нее расположились те самые передовые блокфары. Массивный передний бампер с губой несколько скрадывает 200 мм дорожного просвета. Покатое ветровое стекло словно набегает на крышу с практичными рейлингами. Подоконная линия стабильно высокая, а боковые зеркала содержат повторители поворотников. По периметру снизу кузов опоясан высокой защитной полосой из черного пластика. Особенно эффектно остекление выглядит на задних дверях! Корма же способствует легкому восприятию автомобиля. Пятая дверь со спойлером достойна всяческих похвал. Тут и «спорт», и семейные ценности, и путешествия, и городские джунгли. Филейная часть однозначно удалась с точки зрения дизайна. Пора бы пару слов сказать о железе. Оно продуманное и актуальное. Технические особенности Под капотом по умолчанию скрывается новый 1.2-литровый турбомотор мощностью 115 л.с. По расходу он примерно такой же как старый 1.6 л. Есть альтернатива в виде атмосферного ДВС на 2 л и 141 силу. Он теперь улучшен, устранен ее прежний масложор. В Европе, кстати, продавали и 1.6 турбо, но в РФ он не попал. Больше для европейцев был еще 1.6-литровый дизель (130 л.с.) По умолчанию автомобиль переднеприводный

на стоянке, а не на её остановку со 120 км/ч. Поэтому, если вы чувствуете, что тормоза пропали, лучше сразу хвататься за кнопку и держать её, но при этом активно работать рулём и понижать передачи коробкой — каждые полсекунды на счету. Был случай, о котором писали в новостях пару лет назад: на Урале у водителя в КамАЗе отказали тормоза на затяжном спуске, и он, заглушив двигатель, чудом остановил машину об отбойник. А в легковушках с электроникой таких историй полно на форумах. Например, на drive2.ru  один парень рассказывал, как у его Volkswagen Passat лопнул тормозной шланг прямо в городе, и только удержание кнопки ручника спасло его от въезда в автобус. Система, по его словам, отработала чётко — машина замедлилась плавно, без рывков и увода в сторону. Дрифт на кнопке: почему на ручнике с моторчиками далеко не уедешь Отдельная тема — любители «шашечек» и дрифта. В интернете полно роликов, где парни на старых «Жигулях» или «БМВ» лихо заходят в повороты, дёргая механический ручник. А как с этим у электроники? Тут тоже есть нюансы. На некоторых машинах, если зажать кнопку на ходу и подержать пару секунд, задние колёса таки заблокируются — я проверял на Kia Sportage, работает. Но есть проблема: электроника не даёт вам дозировать усилие. Вы либо тормозите (и тогда машина замедляется), либо нет. А для того самого полицейского разворота нужно, чтобы колёса были заблокированы жёстко, но при этом вы могли вращаться вокруг оси. С электроручником это сложно: либо срабатывает ABS и мешает скольжению, либо блокировка происходит слишком резко, и машина просто встаёт. Плюс, как справедливо заметили ребята с njcar.ru , постоянные попытки дрифтовать на электронном ручнике быстро убьют механизм . Электромоторчики в суппортах не рассчитаны на то, чтобы их включали и выключали по 20 раз за минуту в экстремальном режиме. Они перегреваются, сгорают обмотки, и потом ремонт вылетает в копеечку. А на морозе, кстати, эти моторчики иногда и вовсе клинят — снег попадает, влага замерзает, и колодки остаются зажатыми. Приходится греть машину в тёплом боксе, пока всё не оттает. В общем, мой совет простой: относитесь к электронному ручнику как к страховке на самый крайний случай. Если тормоза работают нормально — пользуйтесь педалью. Кнопка не заменит штатную систему, а лишь продублирует её в аварийной ситуации. И обязательно почитайте инструкцию к своей машине, чтобы знать, как именно ваш «железный конь» отреагирует на долгое нажатие заветной кнопки. Потому что в критический момент каждая секунда и каждое знание на вес золота. Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится.

Кнопка, которую страшно нажимать: проверяем, что будет, если включить электронный ручник на полном ходу Помню, как лет десять назад, когда электронные ручники только начинали появляться на массовых автомобилях, народ в автосервисах рассказывал страшилки. Мол, нажмёшь случайно кнопку на трассе — и машина встанет колом, а ты через лобовое стекло улетишь. Сейчас эта система стоит даже на бюджетных «Логанах» и «Поло», а страхи у водителей остались. Ко мне на днях приятель подходит и спрашивает: «Слушай, а если я на ходу кнопку дерну, меня же сразу развернёт?» Пришлось объяснять, что инженеры не дураки и давно всё продумали. Но раз уж вопрос возник, давайте копнём глубже — тем более что тема реально полезная, особенно для тех, кто только пересел с механики на современную машину. Электронный стояночный тормоз — штука удобная, спору нет. В пробке нажал кнопку, ногу с тормоза убрал, и стоишь как вкопанный, даже на горке не откатываешься. Трогаешься — достаточно просто нажать газ, и автоматика сама снимет машину с ручника. Но внутри этой системы скрывается целая электронная вселенная, и она живёт по своим законам. Вместо старых добрых тросов, которые тянулись от рычага к задним колёсам, там работают электромоторчики, встроенные прямо в тормозные суппорты. Когда вы дёргаете кнопку, блок управления решает: включать тормоз или ещё рано. И если вы едете, у этого блока есть свой чёткий план действий. Почему машина вас не слушается, когда вы просто тыкаете кнопку Если вы на скорости случайно заденете кнопку электронного ручника — ну, например, ребёнок баловался или сумка задела — скорее всего, ничего страшного не случится. Я проверял на нескольких машинах, и везде система ведёт себя одинаково: игнорирует короткое нажатие. Бортовой компьютер видит, что скорость выше 10-15 километров в час, и думает: «А нечего тут баловать». Но это не значит, что производители забыли про безопасность. Как раз наоборот. Инженеры из Bosch, которые делают эти системы для половины автоконцернов, рассказывали на своих презентациях забавную вещь. Они специально заложили туда режим экстренного торможения, но активируется он только если удерживать кнопку несколько секунд. То есть случайное касание отсекается электроникой, а вот осознанное действие — пожалуйста. В инструкции к Kia Rio, например, чёрным по белому написано: в случае отказа основной тормозной системы потяните переключатель EPB вверх и держите. Машина начнёт тормозить, но с одной хитростью — не задними колёсами, а всеми четырьмя, да ещё и с ABS, чтобы вас не развернуло. Я сам видел тесты на YouTube, где парни на Golf так делали на скорости под 200 км/ч — машина вставала как вкопанная, но строго по прямой. Но тут есть подвох. Портал njcar.ruедование недавно проводил своё рассл и выяснил, что реакция сильно зависит от марки и даже модели. На одних автомобилях (в основном немецких) электроника действительно подключает все тормоза и моргает стоп-сигналами как бешеная. На других (например, некоторых корейских или французских) может просто заблокировать задние колёса, и тогда на скользкой дороге вас таки закрутит. Так что, если у вас современная машина, лучше один раз залезть в инструкцию и почитать, как именно реализована эта функция именно у вас. Когда электронный ручник может спасти жизнь, а когда — наоборот Всякое в жизни бывает. Представьте: едете вы по трассе, и вдруг педаль тормоза проваливается в пол — тормозная магистраль лопнула, жидкость вытекла. Ситуация, мягко говоря, неприятная. Раньше водители в таких случаях начинали дёргать механический ручник, рискуя улететь в кювет, потому что задние колёса блокировались жёстко и без ABS. Сейчас, если у вас электроручник с функцией аварийного торможения, шансов сохранить контроль над машиной гораздо больше. Но тут надо понимать важную вещь, о которой почему-то мало говорят. Даже в экстренном режиме электроника тормозит не так эффективно, как основная система. Тормозной путь будет длиннее. Почему? Потому что алгоритмы EPB всё-таки рассчитаны на удержание машины

локальных пятен или съёмных деталей. Если пытаться так обработать целое крыло, можно просто испортить краску вокруг, да и замучаетесь вычищать кислоту из всех щелей. Но для болтов, гаек, мелких кронштейнов — самое оно. Страшная сила электричества и перекиси водорода А вот один рецепт меня лично поразил до глубины души. Сидели как-то с приятелем в гараже, он копался в ведре с ржавыми болтами. Я спросил, зачем он их туда кинул, а он говорит: «Сейчас увидишь магию». В ведре была вода, лимонная кислота, соль и добавлена перекись водорода из аптеки. Я думал, шутка. Через час он достаёт болты — они чистые, как новые! Оказывается, перекись так ускоряет реакцию, что ржавчина растворяется буквально на глазах, раствор при этом нагревается и шипит. Механики на ютубе даже тесты проводили: обычная лимонка за сутки делает то, что с перекисью делается за час. Правда, предупреждают, что состав агрессивный, руки надо беречь и в глаза не брызгать. Но самое интересное началось, когда я узнал про электролиз. Знакомый реставратор старых мотоциклов показал: берёт пластиковую бутылку, наливает воду с кальцинированной содой, подвешивает внутри ржавую деталь, а рядом кладёт кусок нержавейки. Подключает зарядное устройство: минус на деталь, плюс на нержавейку. Включает — и вода начинает пузыриться, а ржавчина с детали переходит на электрод. Через пару часов деталь как с завода, даже краска старая облезает. Правда, он предупреждает: «Ни в коем случае не делай это в закрытом помещении без вытяжки — выделяются газы, и вообще процесс небезопасный. И нельзя использовать для деталей с хромом или покрытием — всё слезет». А потом он обработанную деталь опускает в раствор медного купороса на пару секунд — и она покрывается тончайшим слоем меди, чтобы сразу не заржавела снова. Смотрю я на всё это и думаю: ведь люди годами собирают деньги на дорогие составы, а тут обычная сода, вода и старое зарядное устройство творят чудеса. Главное — голову включать и технику безопасности соблюдать, а то можно и машину угробить, и самому пострадать. Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится.