ВЭД 360 | БСПБ

#экспертиза #эксклюзив 🔺 В пятницу ЦБ в очередной раз снизил ставку на 50 б.п. – до 15% годовых. Основной сигнал остался мягким, но при этом регулятор теперь стал делать больший упор на внешние риски. Как отметила глава Банка России, ситуация на Ближнем Востоке в моменте позитивна для экономики РФ, но в дальнейшем она может сулить глобальное усиление ценового давления. По словам Эльвиры Набиуллиной, без эскалации вокруг Ирана ЦБ мог бы более активно обсуждать сценарий снижения ставки на 100 б.п. из имевшихся «на столе» шагов: -100, -50 б.п. и сохранения ставки на прежнем уровне. Для ЦБ крайне важной является и ситуация вокруг изменений в бюджетном правиле, но пока конкретных вводных с этой стороны нет. При этом регулятор отметил, что заметно ослабившийся в марте рубль пока не вызывает у ЦБ опасений. 🔺 В целом в текущих условиях мы продолжаем считать снижение «ключа» до 12% по итогам 2026 года наиболее вероятным сценарием.

ВЭД СО ЗВЕРИНЫМ ЛИЦОМ: В РОССИИ РАСТЁТ СПРОС НА ДИКИХ ЗВЕРЕЙ #вэд #аналитика #экспорт #импорт Торговля дикими животными и растениями — один из самых ёмких глобальных рынков. Объём выявленных преступлений в этой сфере превышает $20 млрд в год, говорится в материалах Конвенции о международной торговле видами дикой фауны и флоры, находящимися под угрозой исчезновения (CITES). Однако значительная часть (по оценкам экспертов — до 70%) этого рынка находится в серой зоне, поэтому реальный уровень торговли значительно выше. За один только месяц — с 15 сентября по 15 октября 2025 года — участники глобальной операции по борьбе с незаконной торговлей объектами дикой природы из 134 стран изъяли у нарушителей десятки тысяч видов флоры и фауны, а также 30 тонн животных и растений, находящихся под угрозой исчезновения. ❗Это рекордный объём за всю историю наблюдений CITES. Число нарушений увеличивается вслед за спросом на природные редкости, говорят в организации. В России тоже растёт интерес к экзотическим животным: они занимают не менее 2% от всего объёма домашних питомцев, подсчитали эксперты Национальной ассоциации зооиндустрии. Так, специалисты по террариумным обитателям говорят об увеличении спроса на них на 15-20% в год. Стало больше частных зверинцев с необычными экспонатами: львами, тиграми, крокодилами. Нелегальные заводчики пытаются самостоятельно разводить диких зверей либо закупают детенышей у сторонних лиц. 🔺Но поскольку разведение таких животных требует специальных знаний и условий, мало кому удаётся это делать. Чаще подобных зверей импортируют. Так, из Казахстана и Узбекистана в Россию в больших количествах везут среднеазиатских черепах. Они включены в Красный список Международного союза охраны природы как уязвимый вид, так что этот импорт — вне закона. В России их обычно позиционируют как выведенных в отечественных питомниках. Легальное использование экзотов тоже активно растет. Например, участились закупки сельхозпредприятиями альпак для разведения их в России. Власти страны планируют увеличить импорт из Африки бегемотов, слонов, жирафов, зебр, антилоп и носорогов. Их будут распределять по российским зоопаркам. Переговоры на эту тему с властями ЮАР уже несколько лет ведёт Россельхознадзор. 📍Чаще всего таких зверей перевозят авиатранспортом. В 2025 году одна только Шереметьевская таможня оформила 168 партий экзотических животных общим весом 520 тонн. Внешнеторговые процедуры с животными очень сложные и длительные. Они могут растягиваться на годы, особенно если речь идёт о редких видах. Для импорта зверей, включенных в перечень CITES (это 6,61 тыс. животных и 34,31 тыс. растений), необходимо оформлять разрешение в стране-экспортёре, а также получать одобрение на ввоз от Россельхознадзора.

НЕБО – В ТРЕНДЕ, ПОДДЕРЖКА – ВСЕМ #вэдонлайн #полезнаясреда #логистика #экспертиза Эксперты в сфере международных перевозок группы компаний «СКС» и Российского экспортного центра (РЭЦ) рассказали о трендах и выгоде воздушных грузоперевозок, а также о господдержке экспорта на онлайн-мероприятии Центра ВЭД 360 Банка «Санкт-Петербург» «Авиалогистика: новые возможности для экспорта из РФ – быстро, надежно и выгодно». 🚩 Выгода крыльев 🎙 Современные возможности рынка авиалогистики представил директор по развитию продаж KITA SHIPPING Максим Хрущёв: 🔴 Тренды 2025 🔺Азия – доминирующее направление: доля азиатского рынка в российском внешнеторговом обороте в 2025 г. выросла до 73,4%. 🔺Рост транзитных схем: маршрутизация строится через нейтральные хабы из-за ограничений по флоту, маршрутам, экономике плеча. 🔴 Топ-направлений воздушных перевозок 🔺Китай – лидер: это тысячи промышленных районов, развитая логистика и комбинированные схемы доставки внутри страны. 🔺ОАЭ – не только рынок потребления (в том числе активный импорт косметики), но и ключевой перевалочный хаб. 🔺Индия – быстрорастущий и ранее недооцененный рынок. Основной экспорт из России – удобрения (чаще морем), но авиа используется для образцов и небольших партий. 🔺Турция – одновременно рынок и логистический мост. Стамбул выполняет роль хаба и центра управления транзитными маршрутами. 🔴 Что везут по воздуху: 🔺срочные B2B-поставки – комплектующие, запчасти, материалы «на вчера»: простой производства дороже авиадоставки; 🔺фарма и медицина – строгие сроки и температурный режим; 🔺ценные грузы – до 95% перевозятся авиацией; 🔺скоропортящиеся товары – рыба, морепродукты, цветы, фрукты; 🔺образцы, малые партии и документы. 🔴 Прогнозы 2026 🔺Азия и транзит – новая норма. Больше плеч, узлов и рисков. Важно не куда, а как управляется маршрут. 🔺Рост доли спецгрузов: фарма, электроника, скоропорт, опасные и ценные грузы, которым важно соблюдение определённых условий. 🔺Скорость важнее цены: считать нужно не ставку, а цену ошибки. 🔺Цифровизация и SLA: клиенту нужна прозрачность поставки. 🔴 Вывод: авиа выигрывает там, где критичны скорость и надежность. По совокупности параметров зачастую оказывается выгоднее, чем авто, ж/д и морские перевозки (особенно для малых партий). 🚩Стамбульский хаб 🎙Возможности турецкого хаба слушателям презентовала представитель компании Turkish Cargo Зарина Фомина: 🔺мощность «умного» хаба в Стамбуле – 2,2 млн тонн в год (после расширения – 4,5 млн тонн);  🔺более 300 направлений;. 🔺автоматизация, роботизация, онлайн-контроль грузов. 🚩Государство поддержит 🎙Об инфраструктуре господдержки экспортных поставок рассказал директор по развитию партнёрской инфраструктуры и нефинансовых продуктов Российского экспортного центра (РЭЦ) Артур Завьялов: 🔴 РЭЦ сегодня – крупнейший в мире институт развития экспорта: 🔺более 150 инструментов поддержки, включая специализированные финансовые механизмы; 🔺полный цикл поддержки: планирование → продвижение → производство → поставка → масштабирование. 🔴 Ключевые инструменты: 🔺субсидии на транспортировку экспорта; 🔺льготное кредитование; 🔺банковские гарантии и страхование отсрочки платежа и др. Полный перечень финансовых и нефинансовых инструментов поддержки представлен на платформе «Мой экспорт».

Почему 90% мировой торговли идёт морем 📊 Море доминирует в мировой торговле не из-за романтики океанов, а из-за математики. По разным оценкам, около 80–90% мировой торговли по объёму и более 70% по стоимости перевозится именно морским транспортом. Главная причина – цена масштаба. Перевозка 1 тонны груза на 1 км обходится: 🔺 морем – примерно $0,01–0,03, 🔺 железной дорогой – $0,03–0,06, 🔺 авиацией – $0,20–0,50 и выше. Разница не в процентах, а в разах. Самолёт быстрее, но один авиарейс перевозит десятки тонн, а контейнеровоз – десятки тысяч тонн за один выход в море. Один крупный контейнеровоз может взять на борт груз, для которого потребовались бы сотни грузовых самолётов. 🚩 Вторая причина – универсальность. Морем можно везти почти всё: от зерна и руды до автомобилей и электроники. Контейнеризация сделала перевозку стандартизированной: один и тот же контейнер едет с завода на корабль, потом на поезд и дальше на грузовик без перегрузки содержимого. Третья причина – предсказуемость. Морские линии работают по расписанию, а себестоимость перевозки меняется медленно. Для бизнеса важнее не «долететь завтра», а точно понимать, что груз придёт через 40–45 дней, а не «когда получится». Авиация остаётся для срочных и дорогих товаров, железная дорога – для континентальных коридоров. Но когда речь идёт о глобальных объёмах, океан остаётся самым дешёвым и устойчивым способом двигать экономику. 🚢 Поэтому мир торгует морем – не потому, что красиво, а потому что выгодно.

Логистический шторм: конец эпохи дешевых перевозок? Рынок нефти и глобальная логистика входят в зону беспрецедентной турбулентности. Собрали главные факты, которые изменят стоимость товаров в ближайшие месяцы: ♨️ Нефтяной «пол» пробит На биржах больше нет фьючерсов на нефть дешевле $70. Если еще недавно эта отметка считалась высокой, то сегодня это недостижимый минимум. Текущие котировки Brent уже закрепились в диапазоне $119–$126. ♨️ Прогноз: $180 за баррель? По данным The Wall Street Journal, Саудовская Аравия предупреждает о возможном скачке цен до $180, если энергетический шок, вызванный конфликтом на Ближнем Востоке, продлится до конца апреля. Это не просто «дорого» — это шоковая терапия для всей мировой экономики. ♨️ Логистика под ударом (данные IRU) Международный союз автомобильного транспорта (IRU) бьет тревогу: топливо составляет более 1/3 операционных расходов перевозчиков. При этом эффект роста затрат носит нелинейный характер и не всегда напрямую транслируется в конечную цену. • Топливные надбавки: FedEx и UPS уже подняли их до рекордных 30–46%. • Морские пути: Блокада Ормузского пролива заставляет суда идти в обход мыса Доброй Надежды. Это +14 дней к пути и кратный рост расходов на экипаж и страховку (которая уже выросла в 4–6 раз), а также рост бункерного сбора ориентировочно на 150–300 USD/TEU. Часть линий уже заявила о пересмотре ставок. • Автоперевозки: При этом в сегменте международных автоперевозок рост топливных затрат не всегда напрямую перекладывается в тариф: с 2023 года рынок сталкивается с дефицитом грузовой базы, что сдерживает рост ставок. 🚩 Вывод: Мы наблюдаем «идеальный шторм». Рост цен на энергоносители в сочетании с удлинением маршрутов и дефицитом контейнеров усиливает инфляционное давление. Логистические издержки перестают быть гибкой статьей расходов, однако их влияние на конечную цену будет неравномерным и зависеть от доли логистики в товаре, курса валют, складских запасов и условий контрактов. При сохранении текущих тенденций рост цен возможен, но будет варьироваться по категориям товаров и может проявляться с лагом.

ГЛАВНОЕ ЗА НЕДЕЛЮ #новости 🔺ЦБ снизил ставку на 0,5 п.п. до 15%. Это седьмой подряд пересмотр показателя вниз в текущем цикле смягчения. 🔺ВТО ждет замедления роста мирового товарооборота при затяжной войне в Иране. 🔺Доля рубля в торговле со странами Европы достигла исторического максимума. 🔺Еврокомиссия не планирует пересматривать сроки отказа от российского СПГ и рекомендует всем странам ЕС готовиться к полному запрету импорта нефти из РФ. 🔺Венгрия требует от ЕС отменить пошлины на российские удобрения. 🔺В Южной Корее обсудили возможность возобновления импорта нефти из России на фоне ближневосточного кризиса. 🔺В Госдуму внесли законопроект об обеспечительных платежах при ввозе товаров из ЕАЭС. 🔺ЕЭК упростит таможенное декларирование для отдельных категорий товаров. 🔺Минэнерго допустило запрет на экспорт бензина при высоких ценах. 🔺Минфин выступает за поэтапное введение НДС) на товары интернет-торговли. 🔺Госдума поддержала законопроект о подтверждении льготного НДС в размере 10% на детскую продукцию. 🔺Совет Федерации одобрил передачу государству невостребованных на таможне за месяц товаров. 🔺ЕЭК внесла изменения в техрегламент о безопасности средств индивидуальной защиты. 🔺Товарооборот России и Узбекистана в 2025 году вырос на 12,4%.

ПАРАЛЛЕЛЬНЫЙ ИМПОРТ СОКРАЩАЕТСЯ #вэд #импорт #аналитика Минпромторг готовит корректировку перечня брендов, для которых разрешен параллельный импорт. Об этом 20 февраля сообщил замглавы министерства Роман Чекушов. За четыре года объём параллельного импорта сократился вдвое. Речь идет о товарах, «в отношении которых не могут применяться отдельные положения Гражданского кодекса РФ о защите исключительных прав на результаты интеллектуальной деятельности» – так это сформулировано в соответствующем приказе Минпромторга от 19.04.2022 №1532. Данный приказ уже отменен в 2023 году, вместо него принят аналогичный, и его регулярно корректируют. В прошлый раз ведомство меняло этот список в сентябре 2025 года, изменения должны вступить в силу с 27 мая 2026-го. 📝 Из перечня были исключены компьютеры и запоминающие устройства брендов Acer, Adata, Aic, Apacer, Asus, Cisco, Fujitsu, Hewlett Packard, средства для гигиены полости рта и зубов Biorepair, электробритвы Braun, приемники Trimble, игры Spin Master, а также бренды Torneo, Oral-B, Amazone и другие. Добавлены медицинские изделия под брендом A&D. На данный момент в списке более 50 групп товаров, включающих сотни брендов. В январе Минпромторг заявлял о намерениях по планомерному снижению параллельного импорта. Например, за 2025 год в Россию по этому механизму поступило товаров на $23,1 млрд, то есть примерно по $1,93 млрд в месяц. В январе 2026 года показатель снизился до $1 млрд. Это существенно ниже, чем на старте процесса, в 2022 году, когда ежемесячные объёмы составляли $4 млрд. Минпромторг рассчитывал, что в 2025 году по параллельному импорту в страну будет ввезено товаров на $25 млрд, но реальная потребность оказалась меньше. Данные ФТС России свидетельствуют о наличии устойчивой тенденции к значительному снижению объёмов параллельного импорта, – заявил в январе в интервью ТАСС глава Минпромторга Антон Алиханов. Он объяснил это успешным импортозамещением позиций, указанных в перечне параллельного импорта. Например, в России налажено производство компьютеров (бренды DEXP, Iru, F+, Digma, Aquarius и другие), одежды (Ushatava, My812, BelleYOU, Unique fabric), косметики и парфюмерии (SmoRodina, Elska, Teana, Botanika), а также многих других товарных позиций, которые обозначены в перечне параллельного импорта. Поэтому актуальность такой формы поставок снижается.

#хеджирование #экспертиза Рубль сдает позиции: что происходит с курсом ♨️ За последние недели рубль заметно ослаб. Если в феврале курс держался в районе 75 за доллар, сейчас – уже выше 84. Евро приближается к 100, юань – перешел отметку в 12. Разворот произошел быстро – после периода относительной стабильности рынок снова стал волатильным. 📊 Причины движения: На курс одновременно давит несколько факторов: ⏺ Минфин приостановил операции по валюте → выросла неопределенность ⏺ восстановился спрос на импорт → увеличились покупки валюты ⏺ снизилась валютная ликвидность → рынок стал более чувствительным ⏺ пересмотр ожиданий → 85–90 за доллар рассматривается как рабочий диапазон В результате курс реагирует быстрее и сильнее, чем раньше. Что это значит для ВЭД? При такой динамике меняется не только курс, но и экономика сделок. В зоне риска: ⏺ снижение маржи по импортным контрактам ⏺ расхождение плановой и фактической себестоимости ⏺ сложность в ценообразовании и планировании При этом сам риск становится менее предсказуемым. Вывод Периоды волатильности – это момент, когда валютный риск начинает напрямую влиять на прибыль. В таких условиях хеджирование – это не дополнительный инструмент, а способ зафиксировать параметры сделки и снизить зависимость от курса. Можем разобрать ваш кейс и показать, где возникает риск и как его закрыть. 📍Получить оперативные ответы на вопросы по хеджированию можно в Центре ВЭД 360 по телефону 88005504454 или по электронной почте foreigntrade@bspb.ru

КАК ГОСУДАРСТВО ПОДДЕРЖИВАЕТ МЕЖДУНАРОДНУЮ ЛОГИСТИКУ И ИМПОРТ В 2026 ГОДУ. Часть 2. #вэд #логистика #импорт #экспертиза ▶️ Основные федеральные программы поддержки Поддержку можно разделить на три уровня: • льготные займы (самый популярный инструмент); • прямые субсидии на покупку или разработку оборудования; • специализированные гранты для малого бизнеса. ⏹Льготные займы Федерального Фонда развития промышленности (ФРП) ФРП предлагает целевые займы на создание или модернизацию производств. • Получатели: промышленные предприятия (кроме ряда исключений, например, производство табака) . • Сумма: от 5 млн до 2 млрд рублей, ставка: 1–5% годовых • Срок: до 7 лет ⏹Субсидии на НИОКР и запуск производства (Минпромторг) Поддержка проектов по разработке и организации производства новых видов продукции или модернизации существующей. • Получатели: промышленные предприятия, реализующие научно-производственные проекты в приоритетных отраслях . • Размер субсидии: до 60% от затрат на проект (НИОКР, изготовление опытных образцов, лизинг оборудования и др.). ⏹Субсидии производителям для скидок покупателям (Минпромторг) Государство компенсирует производителю часть скидки, которую тот предоставил покупателю. Это снижает цену оборудования для конечного потребителя. • Получатели: производители оборудования (получают субсидию), покупатели (получают скидку). • Размер скидки: до 50% для робототехники, до 33% для комплектующих, до 20% для станков . ⏹Программа «доращивания» поставщиков (Минэкономразвития) Гранты для малых технологических компаний, которые готовы доработать свою продукцию под требования крупных заказчиков (корпораций) и запустить её производство. • Получатели: малые технологические компании, имеющие потенциального крупного заказчика. • Грант: до 250 млн рублей на НИОКР, испытания, закупку оборудования и сертификацию

КАК ГОСУДАРСТВО ПОДДЕРЖИВАЕТ МЕЖДУНАРОДНУЮ ЛОГИСТИКУ И ИМПОРТ В 2026 ГОДУ. Часть 1. #вэд #логистика #импорт #экспертиза В условиях структурной перестройки экономики российское государство усиливает поддержку бизнеса, работающего на международных направлениях. 2026 год ознаменовался запуском ряда системных мер, призванных компенсировать логистические издержки, упростить таможенные процедуры с дружественными странами и создать инфраструктуру для импорта критически важного оборудования. Разберём ключевые изменения и доступные инструменты с заместителем директора по закупкам и логистике «Солофарм», преподавателем УЦ «Компас ВЭД» и бизнес-тренером Екатериной Журавлёвой. ▶️Финансовая поддержка логистики: от экспорта к импорту Традиционно меры поддержки ориентированы на экспортёров, но сегодня логистические субсидии становятся драйвером для наращивания встречных потоков и оптимизации транспортных коридоров. ▶️Компенсация затрат на перевозки: новые цифры Главным инструментом остается субсидирование транспортировки продукции. В 2026 году механизмы расширены и детализированы: • Для промышленности: Минпромторг совместно с Российским экспортным центром (РЭЦ) проводит отборы на компенсацию части затрат на логистику. Например, химические предприятия могут возместить до 60% фактических расходов на транспортировку (не более 11% от стоимости поставленной продукции и не более 200 млн руб. на одну организацию). Важное условие – обязательный прирост экспортных поставок. • АПК: аграрии получили еще более весомую поддержку. С 26 февраля 2026 г. стартовал прием заявок на компенсацию от 25% до 100% затрат на перевозку продукции АПК. Заявки принимаются через платформу «Мой экспорт», что упрощает бюрократические процедуры . ▶️ Поддержка логистических операторов Критически важным направлением стала помощь самим перевозчикам. Минпромторг разработал проект решения о субсидировании логистических операторов для компенсации их расходов на перевозку продукции в приоритетные страны с использованием международных транспортных коридоров. • Получатели: российские юрлица, оказывающие услуги по морской перевозке. • Компенсируются: затраты на чартер (аренду судов), слот-чартер (аренду контейнерных мест на судне), топливные расходы. • География: маршруты из портов Балтийского или Азово-Черноморского бассейнов в страны, включенные в специальный перечень приоритетных. • Отбор проводится на конкурсной основе через Государственную информационную систему промышленности (ГИСП). ▶️Отрасли поддержки Приоритетные сферы: • строительная • научно-техническая • сельскохозяйственная • производственная (продукты) • производственно-обрабатывающая • перерабатывающая – от сельхозпродукции, отходов, мусора до водоснабжения, утилизации • аренда территорий в технологических и промышленных парках • здравоохранение, образование, культура и спорт. ▶️Важно знать • Региональные субсидии Многие регионы, такие как Курганская область или Кабардино-Балкария, предлагают свои программы. Например, можно компенсировать до 50% затрат на новое оборудование (до 20 млн рублей), но с условием, что оно произведено в России и включено в специальный реестр . • Поддержка спроса Если вы не производитель, а покупатель, ищите оборудование, которое участвует в программе субсидирования скидок – так вы сможете приобрести его дешевле . ❗️ Ограничения Средства займов ФРП нельзя тратить на строительство или покупку недвижимости – только на само производство . Онлайн-сервисы: • Фонд Развития промышленности. Главная цель – предоставлять льготные займы компаниям для развития импортозамещения и перехода на лучшие технологии • Госситема данных о промышленности (ГИСП) • мойбизнес.рф – портал по поддержке МСП • Портал МСП.рф – платформа поддержки предпринимателей Также вы можете получить поддержку от государства на развитие стратегической отрасли, даже если закупки за рубежом и такой программы нет в списках.