Медиапалуба

Сергей Шишкарев увеличил свою долю в ГК «Дело» до 51% Глава ГК «Дело» Сергей Шишкарев выкупил у «Трансмашхолдинга» 1% уставного капитала УК «Дело», увеличив свою долю в группе до 51%. Об этом, по данным ТАСС, сообщил бизнесмен. 25 февраля закрыл сделку и вернул ранее принадлежавший мне один процент уставного капитала УК «Дело». В итоге 51 процент акций опять мой. Уже сегодня документы нотариус передаст для регистрации в ЕГРЮЛ, срок изменения записи участников — пять рабочих дней. До 4 марта 2026 года, — сказано в сообщении. Сергей Шишкарев подчеркнул, что дальнейшее пребывание Алексея Лебедева в должности генерального директора УК «Дело» — бесперспективное. «Как по логике развития бизнеса и управления им, так и по формальным основаниям. Полномочия господина Алексея Лебедева истекли еще в 2025 году», — сказано в сообщении. В декабре глава компании сообщал, что сделка между госкорпорацией «Росатом» и «Трансмашхолдингом» по доле в ГК «Дело» не состоялось и документы по возврату 1% были отданы в ФАС. По словам Шишкарева, сделка была отменена, поскольку Росатом не договорился с ТМХ по стоимости той доли в 49%, которая принадлежит Росатому, но договоренность может быть достигнута в будущем при более благоприятной рыночной конъюнктуре.

От ремонта двигателя до концепции «судно в телефоне» и маркетплейса судовых запчастей Когда специалисты «Канонеры», занимающиеся обслуживанием судовых двигателей, столкнулись с реалиями отечественного рынка судоремонта, они пришли к выводу: логичным развитием компании должно стать внедрение собственных решений. Речь не только об импортозамещении, но и о попытке упростить работу всех участников процесса – судовладельцев, снабженческих компаний, сервисных организаций и экипажей. Сегодня в компании одновременно разрабатывают несколько направлений: от адаптируемых универсальных термопар и коммутатора сигнально-отличительных огней до мобильного приложения для управления оборудованием на борту и маркетплейса для заказа судовых запчастей. О каждом из этих проектов «Медиапалубе» рассказал генеральный директор компании Алексей Петренко - https://paluba.media/news/209278

ОСК «Янтарь» завершил строительство аварийно-спасательного судна «Воевода» проекта 23700. Об этом свидетельствуют данные из регистровой книги РС. Аварийно-спасательное судно построено по проекту Северного ПКБ. Контракт на постройку был заключен Министерством промышленности и торговли России в декабре 2016 года, закладка была произведена 21 апреля 2017 года, а спуск на воду – 8 ноября 2019 года. Судно проекта 23700 оснащено четырьмя дизельными двигателями мощностью по 5460 кВт каждый, благодаря которым может развивать скорость до 22 узлов, имеет неограниченный района плавания и предназначено для обеспечения проведения аварийно-спасательных работ, а также транспортировки и снабжения маломерных поисково-спасательных плавсредств. Фото: Алексей Акентьев

В Китае проходят испытания крупнейшего в мире полностью электрического контейнеровоза Ningyuan Diankun В Китае на испытания вышел Ningyuan Diankun — крупнейший в мире полностью электрический «умный» контейнеровоз. Это 127-метровое судно способно перевозить 740 контейнеров без ископаемого топлива, а также оснащено системой автономной навигации и технологией быстрой замены батарей. Об этом сообщает портал Хайтек. Ningyuan Diankun — это электрический контейнеровоз открытого типа. Длина судна составляет 127,8 м, а грузовместимость равна 10000 тонн рассчитана на перевозку 740 стандартных контейнеров. Максимальная скорость — 21 км/ч. Энергоснабжение обеспечивают 10 контейнерных батарей, способных генерировать до 19 000 кВт·ч. Батареи будут приводить в движение два двигателя с постоянными магнитами мощностью 875 кВт каждый. Аккумуляторы можно заряжать от береговой инфраструктуры или быстро заменять на новые.

#Вкадре головное судно на воздушной подушке «Волжский-1» проекта 23730. Судно построено нижегородским судостроительным предприятием «ЦКБ по СПК имени Р.Е. Алексеева» и является первым СВП в современной истории компании. Судно оснащено просторным салоном на 24 человек с панорамным обзором и и может развивать скорость до 90 км/ч.

ВМС Индии готовятся к приему новой атомной подлодки Aridhaman Военно-морские силы Индии намерены в апреле-мае принять на вооружение третью отечественную атомную подводную лодку с баллистическими ракетами. Об этом сообщает издание The Times of India со ссылкой на источники в индийском министерстве обороны, передает ТАСС. К лету этого года ВМС, вероятно, будут иметь в строю новую субмарину Aridhaman. Сейчас проходит заключительный этап испытаний этой подводной лодки, оснащенной баллистическими ракетами с ядерными боеголовками, — рассказали собеседники издания. Подлодка несет восемь баллистических ракет подводного базирования К-4 с ядерными боеголовками и дальностью действия в 3500 км. Около 80% оборудования АПЛ было построено из отечественных компонентов, что является самым высоким показателем среди всех четырех подводных лодок.

На Камчатке планируют построить новый порт На Камчатке в заливе Корфа может появиться крупный порт. Одна из функций будущего терминала – перевалка углеводородов с флота ледового на суда неледового класса. Параметры проекта озвучил на VI Форуме устойчивого развития советник генерального директора ООО «Высокоширотный логистический терминал «Корф» Юрий Степасюк. В новом порту предполагается разместить мощности по перевалке до 40 млн т наливных грузов, 250 тыс. TEU и около 5 млн т сухих и генеральных грузов в год. Будущее терминала связано с развитием перевозок по Северному морскому пути, отмечает портал «РЖД Партнер». Ключевым фактором по логистике СМП является перевалка грузов с ледового на неледовый класс судов. Всего лишь только в летний период, буквально 2–3 месяца, возможен вывоз судами неледового класса. Все остальное – это ледовый класс, – сказал Юрий Степасюк, уточнив, что залив Корфа – это самая верхняя точка, которая не замерзает. За счет такой перевалки планируется сократить издержки при заказе нового и содержании действующего флота.

Первый российский малооборотный двигатель для крупнотоннажного флота появится до конца 2028 года В России готовится запуск производства собственных экологичных двигателей для грузовых судов. Сейчас этот флот сильно изношен: 68% отечественных танкеров и 76% сухогрузов эксплуатируются более 30 лет. Как пишут «Известия», речь идет о моторе, работающем одновременно на газе и мазуте, — он выбрасывает меньше вредных веществ. Контракт на разработку наиболее сложных его узлов 13 февраля подписали Объединенная судостроительная корпорация и крупный инжиниринговый центр из Санкт-Петербурга. К проекту присоединилось конструкторское бюро в Брянске. Кооперация предприятий будет создавать двигатели для сухогрузов, танкеров и газовозов, работающих в том числе на Севморпути. Двигатели для российских сухогрузов, танкеров и газовозов будут работать на различных видах топлива, первый опытный образец такого мотора должен появиться до конца 2028 года. Об этом «Известиям» рассказали в Объединенной судостроительной корпорации. Для разработки технологической платформы малооборотного двигателя (МОД) для крупнотоннажного флота (от 20 тыс. т и выше) создается кооперация КБ и инжиниринговых центров. Первый контракт в рамках проекта МОД подписан 13 февраля между «ОСК-Движение» («дочка» ОСК) и крупным инжиниринговым центром из Санкт-Петербурга, у которого есть компетенции в изготовлении ключевых элементов силовой установки. К кооперации присоединится и конструкторско-технологическое бюро «КБ Брянск», созданное в конце 2025 года.

Южная Корея планирует провести тестовую перевозку грузов по Севморпути Правительство Республики Корея намерено в сентябре провести пробную перевозку грузов по Северному морскому пути. В этой связи Сеул планирует в первой половине 2026 года провести консультации и получить от Москвы разрешение на проход судна через воды, которые контролирует Россия. Министерство морских дел и рыболовства Республики Корея представило план освоения арктического судоходства, предусматривающий отправку контейнеровоза вместимостью 3000 TEU из Пусана в нидерландский порт Роттердам. Как отмечает "Российская Газета", в этой связи Сеул готовится в первой половине года провести консультации с российскими властями. Это связано с тем, что ключевые участки Северного морского пути проходят через территориальные воды или исключительную экономическую зону России, которая контролирует выдачу разрешений на проход судов и управление маршрутом. Хотя в летний период из-за таяния льдов возможна навигация без ледокольного сопровождения, вопросы допуска судов и требований безопасности, как сообщает информагентство, по-прежнему требуют согласования с российской стороной.

В Балтийском море проходят испытания морского танкера «Валентин Рыков» проекта 03182 В Балтийском море продолжаются заводские ходовые испытания малого морского танкера «Валентин Рыков» проекта 03182, построенного судостроительным заводом «Волга» для Балтийского флота. Об этом сообщает пресс-служба Министерства обороны. В ходе испытаний представители завода-изготовителя совместно с экипажем проверяют работу всех систем, агрегатов и механизмов судна, а также проводят маневренные и скоростные тесты. После завершения заводских и государственных испытаний танкер войдет в состав Балтийского флота и начнет выполнять задачи по предназначению в составе отряда судов обеспечения. Судно ледового класса Arc4 предназначено для транспортировки и передачи жидких и сухих грузов, снабжения кораблей, сбора мусора, патрулирования, аварийно-спасательных работ, буксировки и может выполнять функции пожарного судна. Его полное водоизмещение – 3500 тонн, экипаж – 24 человека с возможностью размещения еще 8. На борту имеется вертолетная площадка для приема вертолета Ка-27.