ОПЖТ

Трансмашхолдинг поставит Минскому метрополитену 15 вагонов метро в 2026 году «Метровагонмаш» (МВМ, входит в состав ТМХ) и Государственное предприятие «Минский метрополитен» подписали 25 февраля 2026 года контракт на поставку 15 новых современных вагонов метро «Минск-2024» (модели 81-765.7/766.7) для белорусской столицы.Планируется, что новые вагоны, сформированные в 3 пятивагонных состава, будут переданы заказчику до конца 2026 года. Контракт был подписан по результатам тендера на поставку подвижного состава для Минского метрополитена, организованного КУП «Тендерный центр Мингорисполкома». «Республика Беларусь исторически является нашим братским партнёром, поэтому мы рады развитию такого сотрудничества: новым поставкам современных, оснащённых по последнему слову техники поездов метро, внедрению систем централизации в Минском метрополитене, а также возможности укрепить межстрановую кооперацию и развивать технологическое партнёрство в рамках Союзного государства»,- отметил директор по развитию городского транспорта ТМХ Роман Миронов. «При проектировании и производстве подвижного состава мы учитываем пожелания всех заказчиков. Модель поезда «Минск-2024», разработанная инженерами компании «ТМХ-Инжиниринг» в соответствии с техническим заданием Минского метрополитена, сочетает в себе современный дизайн, комфортабельность и передовые технологические решения. Это полностью индивидуальный проект, соответствующий всем требованиям к комфорту и безопасности на городском транспорте»,- в свою очередь рассказал генеральный директор «Метровагонмаша» Андрей Степнов. В поездах – сквозные межвагонные переходы и широкие дверные проемы; в конструкции применяются дверные механизмы прислонно-сдвижного типа с системой противозажатия. Используется дополнительное диодное освещение для информирования пассажиров об открытии и закрытии дверей. Системы вентиляции, кондиционирования и отопления поддерживают комфортную температуру в салоне поезда в любое время года. Обеззараживание воздуха обеспечивается ультрафиолетовыми лампами, встроенными в систему кондиционирования. Низкий уровень шума и вибрации в вагонах достигается за счет пневмоподвешивания кузова, использования современных изоляционных материалов. В конструкции вагонов применены асинхронные тяговые электродвигатели российского производства. Также в производстве поездов завод «Метровагонмаш» широко использует белорусские комплектующие и оборудование. Технологическое предприятие «ТМХ ТМ», входящее в состав группы компаний «ТМХ-Интеллектуальные Системы», внедряет в минском метро инновационные цифровые решения, обеспечивающие безопасность и автоматизированное управление движением поездов Минского метрополитена. Одним из таких решений являются системы микропроцессорной централизации. На новых поездах метро «Минск-2024» устанавливается инновационная поездная система безопасности и автоведения. Она обеспечивает безопасный маршрут следования, установленную скорость движения, управление тягой и торможением состава. Соответствующий уровень автоматизации позволяет снизить нагрузку на машиниста, дает ему возможность более внимательно следить за поездной обстановкой. Завод «Метровагонмаш» – крупнейший производитель вагонов метро в России и на пространстве СНГ – сотрудничает с Минским метрополитеном уже 40 лет. Сегодня в метро белорусской столицы эксплуатируется более 400 вагонов, большая часть из которых изготовлена на МВМ. За последние годы ТМХ поставил в Республику Беларусь 48 новых современных вагонов «Минск-2024» в фирменной сине-белой ливрее. Поезда этой модели начали эксплуатироваться в минской подземке с 2024 года. Фото: ТМХ

Мечел и РЖД заключили соглашение на поставку рельсовой продукции В рамках заключенного договора ПАО «Мечел» обеспечит поставку ОАО «РЖД» значительного объема рельсовой продукции. Согласно достигнутым договоренностям, в течение 2026 года Челябинский металлургический комбинат поставит в адрес национального перевозчика свыше 174 тыс. тонн рельсов. В номенклатуру поставок войдут дифференцированно-термоупрочненные железнодорожные рельсы мерной длины 25 и 100 метров. Данная продукция ориентирована на эксплуатацию в условиях высокой грузонапряженности, включая горно-перевальные участки, а также на линиях со скоростным и совмещенным движением. Рельсы предназначены для укладки как звеньевым, так и бесстыковым способом, включая сварку в плети длиной 800 метров. Существенная часть отгружаемой продукции будет направлена стрелочным заводам для производства стрелочных переводов. Отмечается высокий спрос со стороны данных заводов на остряковые рельсы марки ОР65: в январе 2026 года ЧМК подтвердил соответствие данной продукции нормативным требованиям, получив обновленный сертификат соответствия. В настоящее время производственные мощности ЧМК позволяют осваивать порядка 98% номенклатуры рельсов, востребованных ОАО «РЖД». В стратегических планах компании — дальнейшее расширение линейки продукции. В ближайшей перспективе «Мечел» намерен предложить рынку новые виды рельсов с улучшенными потребительскими свойствами, разработанные с учетом специфических требований ОАО «РЖД» как ключевого партнера. Фото: ПАО «Мечел»

[Вложение без текста]

АО «Коломенский завод» получил сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР ТС 001/2011) на оси колесных пар; АО «ЖЕЛДОРРЕММАШ» получило сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР ТС 001/2011) на оси колесных пар; ПАО «ЕВРАЗ» получило сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта» (ТР ТС 003/2011) на рельсы железнодорожные широкой колеи; АО «ДМЗ» получило сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР ТС 001/2011) на оси РМ5-ОС-В-2-ГОСТ 33200-302.30.10.107; АО «НПЦ «ПРУЖИНА» получило сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР ТС 001/2011) на пружины, пружины внутренние; ОАО «РЖД» получило сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта» (ТР ТС 003/2011) на щебень категории II из диоритовых порфиритов месторождения Тихая участка недр «Центральный» для балластного слоя железнодорожного пути.

ОПЖТ приглашает студентов профильных вузов к участию в конкурсе рефератов, посвященном тормозным системам железнодорожного подвижного состава Конкурс проводится среди учащихся МГТУ им. Баумана, РУТ (МИИТ), ПГУПС, ИрГУПС, УрГУПС, ПривГУПС, Тольяттинского государственного университета, РГУПС и БелГУТ. Участникам предлагается выбрать одну из четырех тем: от перспектив развития тормозной техники до анализа действующей нормативной базы. Работы принимаются с 1 по 20 марта 2026 года на электронную почту opzt@opzt.ru. Требования к оформлению строгие: объем — от 5 до 50 страниц, шрифт Times New Roman (14 кегль, полуторный интервал). Важным условием является полная самостоятельность выполнения: использование искусственного интеллекта и плагиат запрещены и ведут к дисквалификации. Автор лучшей работы будет награжден 15 апреля в г. Щербинка на расширенном заседании подкомитета ОПЖТ по автотормозам. С полными правилами и условиями проведения конкурса, включая детальные критерии оценки (максимум 100 баллов), порядок подачи заявок и требования к содержанию, можно ознакомиться на сайте ОПЖТ: https://opzt.ru/news/associacija-obedinenie-proizvoditelej-zheleznodorozhnoj-tehniki-opzht-objavljaet-o-provedenii-konkursa-sredi-studentov-posvjashhennogo-tormoznym-sistemam-zheleznodorozhnogo-podvizhnogo-sostava/

На БМЗ состоялось совещание руководителей ОАО «РЖД», ТМХ и «ЛокоТех» На Брянском машиностроительном заводе состоялось выездное совещание под председательством заместителя генерального директора ОАО «РЖД» – начальника Дирекции тяги Дмитрий Пегова. В совещании приняли участие заместитель генерального директора ТМХ по развитию локомотивостроения, генеральный директор «ЛокоТеха» и «ТМХ-Локомотивов» Андрей Власенко, генеральный директор БМЗ Александр Попругин, генеральный директор ТМХ-Инжиниринга Дмитрий Петраков. Были рассмотрены вопросы повышения надежности, сервисного обслуживания и ремонта локомотивов производства ТМХ. В том числе основных узлов тепловозов 3ТЭ28 и 2ТЭ25КМ, ремонта и содержания парка пассажирских локомотивов ЭП20 и хода сертификационных испытаний тепловоза ТЭ26. Также в рамках визита Дмитрий Пегов посетил сервисное локомотивное депо Брянск-Льговский Московского филиала компании «ЛокоТех-Сервис». Директор филиала Алексей Новиков ознакомил замглавы ОАО «РЖД» с производственными цехами предприятия и условиями труда для работников. В том числе продемонстрировал цех ТО-3 и ТР-1, который был капитально отремонтирован в рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД». Начальник депо Андрей Чурков доложил, что среди ключевых направлений развития предприятия в ближайшие два года - освоение новых видов технического обслуживания и ремонта грузопассажирского тепловоза ТЭ26, маневрового тепловозов ТЭМ23 в объеме ТР-1 и ТР-2 и маневрового тепловоза ТЭМ18ДМ в объеме ТР-2. Фото: ЛокоТех

На Брянском машиностроительном заводе состоялась торжественная презентация магистральных грузовых тепловозов с юбилейными номерами Корпус локомотива 2ТЭ25КМ-800 украшен символическим орнаментом: лаконичный геометрический узор подчеркивает уникальность данной машины. Тепловоз 3ТЭ28-100 выполнен в ливрее, имитирующей окрас амурского тигра. Нанесенное изображение символизирует мощь и надежность локомотива, а также акцентирует внимание на значимости сохранения редких видов животных на Дальнем Востоке, где эксплуатируется данная техника. Мероприятие по передаче тепловозов провел в производственном цехе предприятия заместитель генерального директора ТМХ по развитию локомотивостроения Андрей Власенко. Генеральный директор БМЗ Александр Попругин вручил символические ключи от юбилейных машин заместителю генерального директора – начальнику Дирекции тяги ОАО «РЖД» Дмитрию Пегову. Работники завода, внесшие вклад в создание юбилейных локомотивов, были отмечены благодарностями от ОАО «РЖД» и почетными грамотами БМЗ. Уникальные цветографические схемы, нанесенные преимущественно вручную, призваны способствовать популяризации железнодорожного транспорта и повышению культурно-эстетического уровня современной магистрали. Магистральный тепловоз 2ТЭ25КМ с номером 800 будет приписан к эксплуатационному локомотивному депо Тюмень Свердловской железной дороги, а тепловоз 3ТЭ28-100 направлен для работы в депо Тында Дальневосточной железной дороги. «На Брянском машиностроительном заводе создано уникальное для России крупносерийное производство грузовых магистральных и маневровых тепловозов. Мощности предприятия позволяют выпускать до 300 секций магистральных и 240 маневровых тепловозов в год. Все серийные тепловозы БМЗ из отечественных комплектующих и включены в Реестр российской промышленной продукции Минпромторга России. В течение последних лет на предприятии с привлечением ресурсов Фонда развития промышленности реализуется масштабная программа обновления»,- отметил Андрей Власенко. «ОАО «РЖД» совместно с АНО «Амурский тигр» и АНО «Дальневосточные леопарды» на регулярной основе участвует в акциях по привлечению внимания общественности к проблемам выживания редких видов животных – амурских тигров и леопардов. Железнодорожники и машиностроители рассматривают уникальный локомотив как часть этой работы»,- подчеркнул Дмитрий Пегов. Магистральный грузовой тепловоз 2ТЭ25КМ серийно производится на БМЗ с 2015 года. Он широко востребован как на сетях ОАО «РЖД», так и в парках коммерческих операторов, а также эксплуатируется в странах ближнего зарубежья. Локомотив 2ТЭ25КМ предназначен для ведения грузовых составов массой до 6400 тонн в диапазоне температур окружающего воздуха от минус 50°С до плюс 40°С. Производство грузовых магистральных тепловозов 3ТЭ28 на БМЗ начато в 2023 году. Это наиболее мощный тепловоз с отечественным дизельным двигателем, способный транспортировать составы массой до 7100 тонн в сложных климатических и географических условиях Восточного полигона ОАО «РЖД». Тепловоз оснащен современной дизель-генераторной установкой 18-9ДГМ, разработанной специалистами Инжинирингового центра двигателестроения ТМХ. Данное оборудование выпускается на Коломенском заводе, входящем в состав компании «ТМХ-Энергетические решения». В среднюю секцию сотого локомотива 3ТЭ28 был установлен юбилейный, 300-й дизель-генератор 18-9ДГМ. Фото: ТМХ

[Вложение без текста]

Управляющим директором РМ Рейл Рузхиммаш назначена Татьяна Артюшина На предприятии холдинга РМ Рейл — РМ Рейл Рузхиммаш — произошли кадровые изменения. Исполняющий обязанности управляющего директора Татьяна Артюшина назначена на должность управляющего директора. Татьяна Артюшина является представителем команды топ-менеджеров, выросших внутри компании. Ее карьера на предприятии началась в 2008 году с позиции техника-технолога. В последующие годы она занимала должности заместителя начальника и начальника конструкторско-технологического отдела производственной площадки, возглавляла дирекцию по качеству. В 2018 году была назначена директором по развитию, а в 2021-м — директором по развитию и операционной деятельности. С 2025 года исполняла обязанности управляющего директора. За время работы Татьяна Артюшина зарекомендовала себя как эффективный руководитель, под ее управлением успешно реализован ряд стратегически важных проектов. Подтверждением высокого уровня организации труда стала победа завода в федеральном конкурсе «Лучшая организация крупного бизнеса в области охраны труда» по итогам 2025 года. Татьяна Артюшина имеет профильное высшее образование, окончив МГУ им. Н.П. Огарева по специальности «Технология машиностроения», а также прошла программу МВА в МГУ им. М.В. Ломоносова. Ключевыми задачами нового руководителя станут повышение эффективности операционной деятельности, углубленный анализ бизнес-процессов, оптимизация управления ресурсами и цепочек поставок. Фото: РМ Рейл

Сервисное локомотивное депо «Орел» компании «СТМ-Сервис» расширило компетенции по ремонту тепловозов ТЭМ14 Депо освоило новый вид работ — текущий ремонт в объеме ТР-2 маневровых тепловозов серии ТЭМ14. Данный вид обслуживания представляет собой комплексное техническое вмешательство, включающее, в частности, демонтаж и восстановление основного линейного оборудования локомотивов. В результате проведенной подготовки специалисты депо получили возможность осуществлять полный цикл обслуживания техники данной серии — от технического обслуживания в объеме ТО-2 до текущего ремонта ТР-2 включительно. Реализация данного проекта стала возможной благодаря системному подходу и профессиональной подготовке коллектива депо: -была разработана и внедрена профильная программа обучения персонала, завершившаяся сдачей квалификационных экзаменов и выдачей соответствующих сертификатов; -составлена и реализована «дорожная карта» проекта, охватившая этапы от подготовки инфраструктуры до разработки технологической документации; -получен полный пакет разрешительной документации, необходимой для проведения ремонтных работ тепловозов ТЭМ14. ТЭМ14 — это современный восьмиосный тепловоз с двумя дизельными двигателями, серийный выпуск которого осуществляется на Людиновском тепловозостроительном заводе с 2011 года. Фото: СТМ