ТЕМА ТАКАЯ

Итак, как мы убиваем АКБ? Первый вариант — «Короткими перебежками». С утра, с горем пополам, завелись. Прогрели минуты три и поехали до работы, до магазина — 15 минут в одну сторону. Аккумулятор отдал бешеный ток на стартёр (а это на минуточку такое количество ампер что мама не горюй), его пластины знатно «взболтали» электролит. Генератор, конечно, пытается вернуть долг. Но на холостых оборотах или низких — он даёт копейки, а машинка современная жрёт ещё и на свет, печку, обогрев сидений. В итоге за 15 минут поездки аккумулятор не успевает зарядиться и на 50% от потраченного. И так каждую поездку. Ты просто медленно выкачиваешь жизнь малым током недозаряда. Это называется сульфатация. Пластины покрываются налётом, как артерии холестерином. Всё. К лету ёмкость упадёт, а к следующей зиме — «здравствуй, пешком». Второй вариант — «До дна». Очень интеллигентный способ, но убийственный. Сел в машину, включил фары, музыку на всю, обогрев заднего стекла, сидений, руля, зеркал. Сидишь, смолишь, ждёшь кого-то. Или просто чистишь снег, а ключ в положении ACC. Аккумулятор в этот момент работает в режиме «светит, но не греет». Генератор молчит. Ты сливаешь не тот пусковой ток (быстрый и мощный), а медленный, глубокий, в лампочки. Для свинцово-кислотной химии такой «слив» страшнее разряда стартёром. Это как у человека потерять не 500 мл крови за раз, а по капле выцедить 2 литра. Коматозное состояние. Плотность падает, в мороз это превращается в лёд. Банки пучит, пластины сыпятся. Красивый, тихий, дорогой исход. Третий вариант — «Грязнуля». Это классика жанра. Корпус АКБ грязный, особенно сверху. Масло, реагенты, вода, пыль. Идеальный токопроводящий пирог. А зимой ещё и влажность. Начинаются токи утечки по поверхности. Вродь бы всё выключено, а пыль «кушает» заряд. Медленно, но уверенно. К утру — «щёлк» и тишина. Машина думает, что ночью кто-то зажигалку в салоне забыл. А ты грешишь на мороз. Хотя виноват просто грязный «верх». Бонус-четвертый, «Ленивый». Залил воду (не дистиллированную, а из-под крана) если АКБ обслуживаемый. Или вообще забыл долить. Пластины оголились, верхняя часть сухая. Та часть, которая ещё в жидкости, работает на износ, греется, осыпается. Короче, короткое замыкание внутри банки обеспечено. Итог: Химия внутри — штука нежная. Она любит полный заряд и чистоту. Хочешь ходить пешком — убивай аккумулятор мелкими поездками, глубокими разрядами в паркинге и грязью на клеммах. Не хочешь — хотя-бы раз в 3-4 месяца ставь на зарядку (даже если всё «нормально»), протирай корпус и не мучай батарею при заглушенном моторе.

В Россию готовятся завезти два премиальных электромобиля ArcFox Официальный российский представитель марки Foton, компания «Стеллар Мотор Рус», сертифицировала в ЕАЭС две модели премиального электробренда ArcFox, входящего в концерн BAIC. Документы ОТТС оформлены в Беларуси, что открывает путь к продажам на всем рынке Евразийского союза. Характеристики сертифицированных моделей: Arcfox αS — пятидверный лифтбек (4,98 м). Оснащен электромотором на 218 л.с., запас хода по циклу CLTC составляет 525–708 км. Arcfox αT — кроссовер (4,79 м). Мощность варьируется от 218 л.с. в моноприводной версии до 435 л.с. в полноприводной. Заявленный запас хода — от 480 до 688 км. Таким образом, через сеть дилеров коммерческого Foton на рынок могут выйти технологичные электрокары с солидным запасом хода. Остаётся главный вопрос для российского покупателя: насколько привлекательной окажется их цена в новой реальности.

Российский электрокар «Атом» стартует уже в апреле  Официальный старт продаж первого серийного электромобиля от АО «Кама» назначен на апрель 2026 года. Производитель выбрал нестандартную схему: автомобиль можно будет приобрести только онлайн с доставкой до дома. Классических дилеров не будет, но в крупных городах появятся сервисные партнёры для тест-драйвов и обслуживания. Никого не напоминает? Разработчики делают особый акцент на безопасности. Комплекс из 17 систем помощи водителю (ADAS), по их утверждению, способен предотвратить до 80% аварий, происходящих по вине водителя. При этом система не может обезопасить от столкновений, инициированных другими участниками движения.  Цена установлена на уровне 3,9 млн рублей. При оформлении покупки в кредит или лизинг можно будет воспользоваться госсубсидией в 925 тысяч рублей, что снизит финальную стоимость до ~2,98 млн рублей.

Про «Автотор» Весной 2026 года завод переключится на сборку крупных гибридных внедорожников Rox 01 и Rox Adamas. Обе модели длиной около 5,3 метра с трёхрядными салонами используют последовательную гибридную установку (у версии 01 — 475 л.с.). Начать планируют с крупноузловой сборки, чтобы сдержать рост цен. Такой шаг стал возможен после решения перенести производство массового кроссовера Omoda C5 на бывший завод Hyundai в Санкт-Петербург (холдинг AGR). Причины — более выгодная логистика и консолидация с другим суббрендом Chery — Jaecoo (правильнее будет теперь Jeland), сборку которого также договорились наладить на этой площадке. Есть ощущение, что все просто ждали когда Hyundai окончательно откажется от права обратного выкупа своего петербургского завода, которым корейский концерн управлял с 2020 года.

Параллельные Mercedes и BMW BMW: общий импорт вырос на 44%, до 64 тыс. автомобилей. Доля новых машин составила 18 тыс. (+34%), с пробегом — 46 тыс. (+49%). Mercedes-Benz: общий импорт увеличился на 47%, до 36,6 тыс. автомобилей. Было ввезено 10,2 тыс. новых (+30%) и 26,4 тыс. подержанных (+55%) авто. Основные пути: новые BMW чаще всего везли через Киргизию (31,8%) и Беларусь (23,1%), а Mercedes — через Беларусь (42%) и Южную Корею (откуда ввоз новых моделей вырос в 4 раза).  Происхождение: картина сборки различается. Свыше 40% новых BMW — китайского производства, в то время как Mercedes остаётся преимущественно «немецким» (более 85% всех ввезённых машин собраны в Германии).

Обновленный S класс На прошедшей неделе Mercedes официально представил рестайлинговый S-Класс в Штутгарте. Не смотря на то, что это обновление модели выпускаемой с 2020 года, список изменений оказался внушительным. В глаза сразу бросается увеличенная на 20% решётка радиатора, видимо такой тренд у немцев. Побокам новая оптика с трёхлучевыми звёздами в дневных ходовых огнях и фары Digital Light с технологией Micro-LED, которые «бьют» до 600 метров. Улыбнули ремни безопасности с подогревом и процессор медиа системы, который стал настолько мощный, что ему приделали жидкостное охлаждение. Да, еще обновлённая пневмоподвеска Airmatic «запоминает» лежачих полицейских для того, чтобы пассажиры о них нав забыли. Бензиновые и дизельные двигатели сохранены. Флагманской пока остаётся версия S 580 4Matic с бензиновым V8, выдающим 537 л.с. и 750 Н·м крутящего момента. Поставки обновлённого S-Класса на рынки начнутся в ближайшие месяцы.