ОКБ Факел

ДАС и СПД: История противостояния двух типов холловских двигателей Пара слов об электроракетных двигателях, работающих на эффекте Холла. Кратко рассмотрим два типа двигателей: стационарный плазменный двигатель (СПД) и двигатель с анодным слоем (ДАС), которые имеют общие и отличительные черты.  ДАС был придуман первым. В конце 1950-х годов сотрудник Института атомной энергии (сегодня НИЦ «Курчатовский институт») А. В. Жаринов предложил конструкцию, которая казалась верхом инженерной элегантности. Но сегодня на орбитах работают тысячи СПД, в то время как ДАС летал в космосе лишь однажды. Почему так вышло? СПД зародился в том же институте несколько лет спустя — в 1962 году разработкой занялся А.И. Морозов. При внешней схожести (оба используют эффект Холла), двигатели оказались антиподами по внутренней логике работы. ДАС — это изящный минимализм. Ионы в нем разгоняются в очень тонком слое у стенки анода. Магнитное поле здесь играет вспомогательную роль, не давая электронам замкнуть цепь раньше времени. Формированием плазменного потока оно почти не занимается. Благодаря этому анодный блок ДАС достаточно прост в изготовлении, к тому же сделан из металла, а не хрупкой керамики. СПД — это интеллектуальная сложность. Здесь зона ускорения протяжённая. Магнитное поле активно формирует и фокусирует плазменный поток, обеспечивая высокую эффективность и ресурс двигателя. Оба двигателя могут работать на разных рабочих телах и являются многорежимными. Изначально рабочим телом для ДАС был выбран висмут (металл с температурой плавления 271°С), из-за чего оказалось невозможным измерить тягу и, соответственно, оценить эффективность работы двигателя. Лишь к концу 1980-х годов ДАС перевели на ксенон и наконец смогли нормально протестировать, но к тому времени СПД уже достиг своего совершенства, имел внушительную лётную историю и по основным параметрам превосходил ДАС. Единственный раз ДАС был применён в космическом полёте. Спроектированный в ЦНИИмаш по заказу США двигатель на рабочем теле висмут отработал на спутнике STEX с 1998 по1999г. и в дальнейшем оказался невостребованным. Все новости ОКБ «Факел»

Сотрудники ОКБ «Факел» умеют покорять любые вершины — будь то космос, горы или море   Казалось бы, какая связь между конструкторскими чертежами и туристическими картами? В ОКБ «Факел» она самая прямая. Здесь уже много лет работает туристическая секция, которая доказывает: лучший отдых —  это активный отдых, а лучшая компания — это коллеги и единомышленники. Итоги года от туристической секции впечатляют не меньше, чем производственные показатели.   Готовиться к туристическому сезону в «Факеле» начинают задолго до того, как сойдёт снег. Весной секция проводит цикл семинаров по начальной туристской подготовке.   Кадровый состав турсекции — предмет отдельной гордости. Сейчас там около 40 активных участников и 26 из них имеют спортивные разряды. Это значит, что каждый поход — это не просто прогулка, а чётко спланированная экспедиция.   Зимний сезон туристы проводят в горнолыжных экспедициях. Так в 2025 году 19 смельчаков променяли калининградскую слякоть на снежные склоны Хибин (Кировск). Судя по дневникам поездок, которые секция традиционно выкладывает в открытый доступ, инженеры «Факела» умеют не только работать с высокими технологиями, но и виртуозно управляться с лыжами и сноубордами.   С окончанием зимы жизнь турсекции перемещается с гор на реки. Основной ударной силой становятся байдарки, на которых участники сплавов активно бороздят реки Калининградской области, открывая для себя красоту родного края.   Главные события разворачиваются летом, когда профессиональные туристы нацеливаются на дальние походы. В 2025 году сразу три большие экспедиции отправились покорять северную природу. Одна группа ушла на Кольский полуостров, две другие — в Карелию. Маршруты были непростыми с порогами и серьёзными расстояниями, но именно это и делает настоящий поход настоящим.   2025 год стал триумфальным и на спортивных аренах региона. Турсекция «Факела» буквально собрала всё золото в областных соревнованиях по технике водного туризма. Отдельным ярким событием каждый год становится Туриада ОКБ «Факел», где в соревнованиях на каяках и байдарках принимают участие десятки сотрудников, члены их семей, а также друзья и знакомые.   ОКБ «Факел» поддерживает увлечённых сотрудников не только морально: для нужд секции арендован эллинг, есть свой парк байдарок и катамаранов. Это позволяет планировать новые путешествия, не беспокоясь о снаряжении.   Турсекция ОКБ «Факел» — это не просто клуб по интересам. Это место, где коллеги становятся друзьями, где проверяется характер и рождается настоящая командная сплочённость. И если вы хотите увидеть, как выглядят люди, которые умеют совмещать серьёзную работу с личным отдыхом — вам точно в поход с Турсекцией «Факела». Все новости ОКБ «Факел»

Невидимая сила: как крошечные двигатели покоряют космос   Задумывались ли вы, как огромный космический корабль выполняет ювелирные манёвры на орбите? За этим стоит не мощь гигантских ускорителей, а точная работа миниатюрных термокаталитических двигателей (ТКД). Активные работы над ТКД начались в 1940-х годах. Пионерами стали немцы: наиболее успешными образцами того периода считаются двигатель Вальтера для подводных лодок, использовавший в качестве одного из компонентов разлагаемую катализатором перекись водорода, и легендарная ракета «Фау-2», где перекисьводородный генератор с катализатором приводил в действие турбины насосов. В СССР работы развернулись после Великой Отечественной войны. Ведущие конструкторские бюро — ОКБ 456 (сегодня НПО Энергомаш), ОКБ 1 (на сегодняшний день РКК «Энергия») и КБхиммаш им. А.М. Исаева — активно включились в гонку. Уже в 1950-е на свет появился РД101, доказавший жизнеспособность технологии с применением перекиси водорода. Его наследники, двигатели РД107/108, стали легендами советской космонавтики. Позже в ОКБ 1 были созданы каталитические двигатели на перекиси водорода, модернизированные версии которых до сих пор обеспечивают мягкую посадку спускаемых аппаратов «Союз». В 1960-е годы мир признал гидразин как эффективное топливо для монотопливных двигателей, когда американский зонд «Маринер» отправился в космос на двигателях данного типа. С середины 70-х годов КБхиммаш им. А.М. Исаева начало создавать целую линейку термокаталитических двигателей тягой от 500 грамм и выше. Эти надежные системы, например, тягой 5 кг и сегодня работают в разгонных блоках «Фрегат» (НПО Лавочкина), выводя спутники на целевые орбиты. В конце 1970-х потребовались двигатели с рекордно малой тягой в 50 граммов и меньше. В итоге, окончательный выбор был сделан в пользу двигателя с 10 граммовой тягой. Задачу с невероятно сжатым сроком в три года взялось выполнить ОКБ «Факел», имевшее уникальный опыт работы с малыми тягами. Важный задел по работе с монотопливом и аммиаком был, но существенную помощь оказали коллеги из ЦНИИмаш и КБхиммаш, в том числе предоставившие электромагнитные клапаны для первых образцов. Инженеры не остановились на достигнутом. Они совершили прорыв, создав уникальный термокаталитический двигатель на гидразине с тягой в диапазоне от 5 до 1 грамма. Представьте: усилие, сравнимое с весом листа бумаги, способно с ювелирной точностью ориентировать многотонный космический аппарат в безвоздушном пространстве. Чтобы понять эту магию, посмотрите нашу инфографику и откройте для себя мир космической точности. Все новости ОКБ «Факел»

На российском гидрометеорологическом спутнике «Электро-Л» №5 производства АО «НПО Лавочкина», который был запущен 12 февраля 2026 года с космодрома Байконур,   начата штатная эксплуатация двигателей ОКБ «Факел». Двигательные блоки на базе  электротермокаталитических двигателей малой тяги разработанные и изготовленные АО «ОКБ «Факел» (входит в интегрированную структуру АО «НПО Энергомаш» Госкорпорации «Роскосмос») предназначены для стабилизации, ориентации спутника, а также коррекции его орбиты. Космический аппарат Электро-Л оснащён двигательными блоками стабилизации с двигателями К50-10.1 и блоками коррекции с двигателями ТК500М. Электротермокаталитические двигатели малой тяги ОКБ «Факел» уникальны своими малыми габаритами и массой, низким энергопотреблением и высоким ресурсом и надёжностью. На сегодняшний день поставлено более 4000 термокаталитических двигателей. Интересное про электротермокаталитические двигатели (смотрите в следующем посте) Об особенностях КА «Электро-Л» О задачах гидрометеорологической космической системы «Электро» Подробнее об инструментах спутников «Электро-Л» Все новости ОКБ «Факел»

Приветствуем вас на официальном канале ОКБ «Факел» в мессенджере MAX. АО «ОКБ «Факел» (входит в интегрированную структуру АО «НПО Энергомаш» Госкорпорации «Роскосмос») — один из мировых лидеров в разработке и изготовлении стационарных плазменных, термокаталитических двигателей, двигательных установок и механизмов ориентации для космических аппаратов. 60% орбитальной спутниковой группировки России оснащены двигателями ОКБ «Факел». На нашем канале вас ждут не только новости о деятельности нашего предприятия, но также статьи о перспективах развития электроракетных двигателей и любопытные факты из истории спутникового двигателестроения. Подписывайтесь, будет интересно! 👍